[发明专利]车辆用成形内饰材

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用成形车顶材、成形车门装饰件、后窗台板、尾箱盖(tonneau board)、车辆用地板材、遮阳板等车辆用成形内饰材。

背景技术

迄今为止，众人所知的车辆用成形内饰材例如有：以硬质氨基甲酸乙酯等作基材，在该基材的两侧设置玻璃纤维加强层，在该两层加强层的外侧分别设置表皮层及背面层中的一层而构成的用来构成成形车顶材的车辆用成形内饰材(参照专利文献1)。

在这种情况下，为得到基材的加强效果以及基材与表皮或背面的粘着强度，在基材的两侧呈三明治状地设置已涂敷有(已渗有)由氨基甲酸乙酯类树脂(例如异氰酸酯类树脂)构成的胶粘剂的玻璃毡等，作为玻璃纤维加强层。用作表皮层的有：无纺布、经编及块状(slab)氨基甲酸乙酯的层压表皮、织布(woven cloth)、编织物、塑料薄片等等。

如一般了解的那样，在此提到的玻璃毡指的是：将80条左右的直径约为10μm～15μm的玻璃丝捆在一起，用上浆剂将这些玻璃丝成为0.8mm～1.5mm的纤维束(所谓的粗纱)，将该纤维束大约切成50mm长而制造出短切原丝，将该短切原丝撒成毡状，用粘接剂形成为毡形状而成的部件。

在使用上述氨基甲酸乙酯基材构成车顶的情况下，其刚性一般是靠基材以及粘着在其两面上且起到玻璃纤维加强层的作用的玻璃毡确保的。而且，该刚性不仅仅是所述三者之和，而是这样来确保整体的刚性，即：将不能由于外力而伸缩的玻璃毡粘着在具有某厚度的基材的两个表面上，来构成在基板表面设置不能伸缩的薄皮的三明治状构成体，在基材的两个面确保抗变形性，由此确保整体的刚性。

众人所知的形成这些玻璃纤维加强层的部件例如有：在由聚氨酯发泡体形成的芯材的两侧设置玻璃纤维的短切片(对粗纱进行切断而形成的切片)、玻璃纤维毡或玻璃纤维布，再在其外侧设置背面层、表皮层而构成的部件(参照专利文献2)。

此外，众人所知的形成这些玻璃纤维加强层的部件还有：用热熔薄膜胶粘剂在由聚氨酯发泡体层构成的基材的两侧设置用玻璃纤维制作的玻璃纸，来代替玻璃纤维毡的部件(参照专利文献3)。

专利文献1：日本公开特许公报特开2001-301539号公报

专利文献2：日本公开特许公报特开2002-046545号公报

专利文献3：日本实用新案公报实公平5-34278号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

出于最近的环境问题，特别是出于节能问题，对汽车的各个部件或各个部位实现轻量化的要求日益增高，对车顶实现轻量化的要求很激烈。

在上述成形车顶中，例如在一般的氨基甲酸乙酯基材成形车顶，即由厚度6.5mm的氨基甲酸乙酯基材、(上侧和下侧都是)100g/m²的用作玻璃纤维加强层的玻璃毡+15g/m²的胶粘剂、70g/m²的无纺布制表皮以及30g/m²的背面纸(薄膜+无纺布)构成的氨基甲酸乙酯基材成形车顶中，氨基甲酸乙酯基材约占40重量％、玻璃纤维加强层及胶粘剂(包括氨基甲酸乙酯基材的两面侧)约占45重量％并且表皮层及背面层约占15重量％，车顶中氨基甲酸乙酯基材和玻璃纤维加强层所占的重量比非常大。然而，为用氨基甲酸乙酯基材作芯材而存在各种要求，因而难以让氨基甲酸乙酯基材轻量化。在这种情况下，对使玻璃纤维加强层轻量化的期待较大。

然而，专利文献1所公开的成形车顶仅仅是作为纤维加强层公开玻璃纤维加强层而已，未公开玻璃纤维加强层的轻量化技术。

在专利文献2中，公开了下述技术，即：为让玻璃纤维轻量化，事先使一种胶粘剂即异氰酸酯类胶粘剂渗进在基材中，并事先让异氰酸酯类胶粘剂渗进在玻璃纤维层中。还有，据该文献公开，异氰酸酯类胶粘剂与玻璃纤维的相容性比较良好，该胶粘剂的反应性、粘着性及易作业性比较优良。