[发明专利]特别是用于远洋货船、游艇等的帆系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种帆系统，特别是用于远洋货船、游艇等的帆系统。

背景技术

根据媒体报导(例如，见报纸“Welt am Sonntag”2008年2月3号no.5的文章“Wie Tanker Kraftstoff sparen kann”[油轮如何能够节油]”)，人们已经对于使旅游船(cruise ship)和集装箱船(container ship)在未来比它们迄今为止产生较少的污染物的呼吁并且它们尽一切能力节约矿物燃料能源的呼吁很熟悉。该类型船只的一些操作员正在寻求以风力作为额外的推进手段，以及利用比如翼伞(paraglider)、飞艇(airship)或者帆，这些部件能够辅助船只的前进并且由此对于减少污染物的排放和节能做出贡献。另外，在Clauss等人发表的文章“Betriebssimulation von Frachtschiffen mit WindzuSatzantrieb”[风力辅助的货船的操作仿真](102.Hauptversammlung der Schiffbautechnischen Gesellschaft，21到23.11.2007，柏林，第1至11页)说明了各种类型的帆并相互进行了比较。这里提到的是称为BSP帆的帆，其包括根据航空工程和喷气发动机已知的改进的襟翼(flap)轮廓。对于大多数的这些推进措施，其中一些是新开发的，其难以或者甚至完全不可能切风(close to wind)航行，该情况即是，难以或者甚至完全不可能超过适当程度或者完全地迎风(close-hauled)航行。这意味着，这样的船的操作员必须极大地循迹过去的季节性航行路线，某些时候还必须要相当大程度的绕航(diversion)。这种绕航通常抵消了所述额外的推进措施的技术优势和环境优势。

根据文献DE 77 32 111 U1已知一种帆系统，其中一个接一个地配置的六个翼帆借助于均水平地延伸的上安装部和下安装部而连接到桅杆。所述翼帆均能够绕近似竖直的轴线转动。

根据GB 2 234 723 A已知一种帆系统，其中U形的并且因此为球门柱(goalpost)形式的桅杆具有上安装部和下安装部。在安装部之间具有能够在被紧固到所述安装部的近似竖直的转轴上枢转的三个翼帆。

根据GB 742 128 A已知一种帆装置，其中两个翼帆的上端直接在桅杆上被引导，翼帆的该上端逐渐变细成为点状，而翼帆的下前端在船体的纵向方向上可调节地在安装部上被引导。

发明内容

本发明的目的在于提供一种起始段所述类型的帆系统，该帆系统可以切风地航行，并且能够有效地利用风能。

本发明的目的通过具有如下技术特征的帆系统来实现，所述帆系统特别地用于远洋货船、游艇等，所述帆系统具有：至少一个桅杆，其连接到船体；两个翼帆，其借助所述桅杆而被保持，其中，为了能够保持和设定所述翼帆，所述至少一个桅杆具有上安装部和下安装部，所述上安装部在所述至少一个桅杆的远离所述船体地指向的上端处，所述下安装部在所述至少一个桅杆的连接到所述船体的下端处，并且所述翼帆的端部在所述船体的纵向方向和横向方向上可调节地在所述安装部中被引导。有利的改进形成下述的主题。

根据本发明的帆系统具有连接到船体的至少一个桅杆和借助所述桅杆保持的两个翼帆，其中，为能够保持和设定翼帆，所述桅杆在其远离船体地指向的上端具有上安装部并且在其连接到船体的下端具有下安装部，并且翼帆的边缘在船体的纵向方向和横向方向上可调节地在安装部中被引导。该桅杆和安装部的配置提供了仅需要较小的空间的极其小型化的帆系统。根据本发明的呈具有上安装部和下安装部的桅杆的形式的帆系统能够承载比传统的桅杆/帆结构中帆的面积大的帆。根据本发明，能够省略传统的三角前桅帆(foresail)。借助使翼帆的端部在船体的纵向方向和横向方向上可调节地在安装部中被引导，能够安全地并且没有任何问题地进行帆操作(sailing maneuver)。由于在帆系统中配置了两个翼帆，由于已知的文氏管效应的作用，它们能够有助于提高帆系统的整体性能。根据本发明的帆系统能够切风地航行，而且在后侧航向时能够作出最佳进展。