[发明专利]汽车门锁减振元件有效
申请号: | 200980130075.9 | 申请日: | 2009-07-01 |
公开(公告)号: | CN102084075A | 公开(公告)日: | 2011-06-01 |
发明(设计)人: | 托尔斯腾·班德尔;克劳斯·戈森;迪尔特·米耶;延斯·李斯特;凯奥拉夫·洛克;凯·施兰科;沃夫刚·豪格拉弗 | 申请(专利权)人: | 开开特股份公司 |
主分类号: | E05B65/32 | 分类号: | E05B65/32 |
代理公司: | 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 | 代理人: | 张建纲 |
地址: | 德国海利*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 门锁 元件 | ||
技术领域
本发明涉及一种汽车门锁的设备,具体地,本发明涉及一种具有锁定机构的汽车门锁。
背景技术
汽车门锁是众所周知的。阻尼元件的任务是当掣子销移动进入入口时容纳并且抓住该掣子销,同时降低噪音,并且最终掣子销被维持在一锁定位置上。通常掣子销和入口彼此相对运动。掣子销通常固定在汽车车体上,汽车车门(以及对应的汽车门锁)朝向掣子销运动。该入口也可具有当掣子销进入或离开入口时,将掣子销导入该入口、并使其抬高至一正确位置的功能。
已经发现这种阻尼元件适用于降低汽车门锁关闭期间的噪音。然而,需要对其进行进一步改进。此外,应确保这种汽车门锁中的掣子销相对入口或卡子牢固固定。
发明内容
有基于此,本发明旨在至少部分地解决现有技术的上述问题。具体而言,旨在开发一种设备,其使汽车门锁可以顺利关闭和开启,并可在承担动态和静态负载时安静进入或离开锁定位置。
上述任务通过一具有权利要求1中所述特征的锁定设备实现。该设备的优选实施方式在附属权利要求中阐述。此外,说明书提到了多个本发明的其它实施例,它们同样也是有益的。
本发明用于汽车门锁的设备包括一用于一掣子销的入口,该入口具有入口区,以及一具有至少一个阻尼元件的端部,该阻尼元件可吸收来自掣子销的接触力,阻尼元件具有至少一个开口,一刚性插入部相对于阻尼元件设置于开口中。
本发明利用的是阻尼元件用相对于该阻尼元件的其它部分坚硬的部分来实现。这些坚硬部分可具体用于固定位置,或者用于引导掣子销。
阻尼元件通常是由热塑性塑料、具体是由聚亚安酯(PUR)或橡胶制成,其邵氏硬度为60至90之间,优选为大约70。
相比阻尼元件而言,刚性插入部具有更大的硬度和/或更小的变形反应(就输入接触力而言)。
阻尼元件中的开口可形成于整个阻尼元件的各个方向上。然而,优选的是开口不是形成于其各个方向上,而是开口基本平行于相邻的掣子销延伸。原则上,可根据需要调节开口的截面形状。然而,在大多数情况下,可使用圆形或圆柱形开口。也可调节阻尼元件中开口的数量。然而,优选的是1至3个开口。并非所有的开口都是必须通过刚性插入部实现。
优选地,刚性插入在不需要附加连接装置的情况下被维持在开口中。因此,优选的是形式锁定和/或摩擦连接(诸如压配合)。通过这种方式,可以产生在需要时在阻尼元件的顶侧上朝向掣子销延伸的一凸起。由此,可使用(标准化)孔和不同尺寸的刚性插入部实现专用调节。
根据本发明设备的另一个实施方式,开口是封闭孔,刚性插入部是塑料销。在此情况下,优选的是,上述孔具有与位于该孔中的刚性插入部相同或更小的直径。该刚性插入部是圆柱形并插入封闭孔中,该封闭孔与阻尼元件压配合。优选地,阻尼元件横向围住该塑料销。具体而言,塑料销具有比阻尼元件大至少20%(具体为大于50%或甚至100%)的邵氏硬度。优选的材料为POM(聚甲醛)或类似材料。
此外,优选的是阻尼元件和刚性插入部形成用于掣子销的轴承衬。具体地说,轴承指的是在卡子的闭合位置处,掣子销和包围掣子销的卡子之间的连接。在此情况下,具有刚性插入部的阻尼元件的截面用作轴承的支撑面。具体地,这实现了掣子销在螺栓锁定位置上的一种固定,以降低和避免汽车行驶过程中卡子和锁定销在该位置上的相对运动。此外,该设备可具有引导作用,以实现掣子销和卡子在该位置的公差补偿。
同样优选的是刚性插入部相对于入口中掣子销的锁定位置横向定位。具体地说,刚性插入部在掣子销锁定位置上相对于掣子销横向定位。刚性插入部和掣子销位于同一平面上,该平面垂直于掣子销运动进入入口所形成的平面。
附图说明
以下参考附图进一步描述本发明,附图示出各优选实施方式。
图1示出本发明用于汽车门锁的设备的实施方式。
图2示出阻尼元件7一种实施方式的立体图。
图3示出阻尼元件7另一种实施方式的立体图。
图4示出汽车门锁的锁定位置。
具体实施方式
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