[发明专利]机动车车载电气系统

权利要求书

1.一种机动车车载电气系统，所述车载电气系统具有发电机（1）、电池（4）、发电机控制设备（6）和至少一个由发电机（1）和电池（4）馈电的载荷（7，8），其中所述发电机控制设备（6）被设置用于为发电机（1）预先给定额定输出电压(U_soll+U_diff)，其特征在于，发电机控制设备（6）被设置用于：检测电池（4）的充电状态(SOC)和充电电流（I_ist）以及改变发电机（6）的额定输出电压(U_soll+U_diff)，直至该充电电流（I_ist）取取决于充电状态地预先给定的电流强度（I_soll）。

2.按照权利要求1的车载电气系统，其特征在于，发电机控制设备（6）的第一调节回路（17-20）对电池（4）的端子电压（U_ist）进行响应，以便改变发电机（6）的额定输出电压(U_soll+U_diff)，直至所述端子电压（U_ist）相应于额定值（U_soll），以及发电机控制设备（6）的第二调节回路（13-16）改变端子电压的额定值（U_soll），以便调整取决于充电状态地预先给定的充电电流强度（I_soll）。

3.按照权利要求1或者2的车载电气系统，其特征在于，根据电池（4）的实际充电状态和额定充电状态(SOC, SOC_soll)之间的偏差(delta-SOC)预先给定电池充电的强度（I_soll）。

4.按照权利要求3的车载电气系统，其特征在于，该电池充电电流（I_soll）的强度作为该电池的实际充电状态和额定充电状态之间偏差（delta-SOC）的连续函数被预先给定。

5.按照权利要求3或者4的车载电气系统，其特征在于，所述电池的额定充电状态（SOC_soll)取决于温度地被预先给定。

6.按照权利要求3到5之一的车载电气系统，其特征在于，对于电池（4）的实际充电状态(SOC)高于额定充电状态(SOC_soll)的情况，预先给定电池充电电流（I_soll）为负。

7.按照前面所述的权利要求之一的车载电气系统，其特征在于，在额定发电机输出电压（U_soll）的输出端和发电机（1）的控制输入端之间连接有值限制器 (22)。

8.按照前面所述的权利要求之一的车载电气系统，其特征在于，该发电机控制设备（6）通过微处理器系统和由该微处理器系统执行的运行程序实现，并且该微处理器系统被设置用于检测发电机（1）的负荷和当发电机（1）满负荷时停止对运行程序的执行。