[发明专利]车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法，特别是一种可防止因驱动电动压缩机的逆变器负载而产生过电流，并在不停止车用空调系统的情况下减低转速的车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法，以防止空调系统因过电流而损坏。

背景技术

一般而言，车用空调系统用于将车外空气或车内空气引入，并将引入的空气加热或冷却，然后将已加热或冷却的空气吹入车内以使车内升温或降温。

下文将更详细地描述一种只进行降温操作的技术。如图1所示，车用空调系统1的降温操作如下。

首先，设定为接收发动机(图中未示)动力以作驱动的电动压缩机12将冷却剂压缩，然后冷却剂被引入一冷凝器14，被冷却风扇(图中未示)强制吹动以进行换热及冷凝，之后顺序经过一贮液驱动器16、一膨胀阀18、以及一蒸发器20。

在这实施例中，在一个将冷却剂重新引入电动压缩机12的过程中，鼓风机22的鼓风扇24吹动的空气跟经过蒸发器20的冷却剂进行换热，然后以冷却状态引入车内，使车内降温。

在这实施例中，安装有除去在车前窗的霜的除霜管道36、将空气吹至车内上侧的正面管道38、以及将空气吹至车内下侧的底部管道40。

管道36、38、40可根据使用者选择的模式而打开或关闭。为实现这功能，安装有可通过驱动器沿预设角度旋转的门42、44、46，使管道36、38、40的打开/关闭状态和打开角度均可根据使用者的选择而调节。

车用空调系统1的鼓风机22的鼓风机外壳26上端的两相对侧分别设有车外空气入口28及车外空气出口30，转换门32根据使用者选择空调所需的空气是由车内还是车外引入而旋转，从而将车外空气入口及车外空气出口可选择地打开或关闭。

另外，一跟驱动汽车的主动力马达(图中未示)分开设置的马达50应用作驱动电动压缩机12，并被逆变器60控制，使汽车的速度可以根据施加的负载而增加或减低。

在这实施例中，逆变器60设置为将用作电源的交流电流转换为驱动三相马达50的直流电流，而逆变器60的主要部件是一半导体，其有机会被逆变器60转换操作时产生的热损坏。

因此，逆变器60需要在马达12操作期间持续冷却，以防止因过热而出现故障。为实现这目的，现有技术将一散热板附于逆变器60一侧，或在超出马达50转矩值时停止电动压缩机12的驱动操作。

不过，在使用散热板为逆变器进行冷却的实施例中，由于散热板的面积需增加以充分冷却高温的逆变器，因此整体尺寸和部件数量增加，增加生产及其它成本。此外，当电动压缩机的驱动操作停止，虽然可避免过电流和过热损坏逆变器，但冷却功率却大幅下跌，同时汽车的降温亦会在电动压缩机的驱动操作停止时停止。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法，在对电动压缩机施加一高负载时，减低电动压缩机的转速而无需停止电动压缩机的操作，从而防止电动压缩机因过电流而损坏。

本发明的另一目的在于提供一种车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法，其将设置为驱动电动压缩机的马达维持于最大额定输出，以持续保持冷却状态，并防止车用降温操作急速恶化，从而增加使用者的舒适感。

本发明的另一目的在于提供一种车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法，其将马达的转速减低，以限制对马达施加过电流的电流，防止马达停止，减低能耗，且无需因马达停止而提供启动马达的动力，增加能源效益。

为了达成上述目的，本发明提供一种车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的控制方法，所述方法包括以下步骤：(1)计算一驱动所述车用空调系统的逆变器一体式电动压缩机的马达的目标转速；(2)检查对根据目标转速驱动的马达施加的电流是否超出预设于所述逆变器的一阈值；以及(3)在对所述马达施加的电流超出所述阈值时，减低所述逆变器的目标转速以进行减低电流的反馈控制；以及在对所述马达施加的电流不超出所述阈值时，根据所述目标转速转动所述马达。

优选地，所述方法还包括在所述步骤(3)之后更新一车内温度，并决定所述更新车内温度是否达至一控制单元中的一设定温度，并回到所述步骤(1)进行所述控制方法直至所述车内温度达至所述设定温度。

优选地，在所述步骤(3)中减低所述目标转速时，所述逆变器利用一个将所述步骤(1)的所述目标转速与一预设的调整率相乘而得出的值计算一减低的转速。

优选地，所述调整率根据对所述马达施加的电流及所述阈值的差而不同地应用。

优选地，所述调整率以％为单位，并设定为少于100。