[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及具备多个增压器的发动机的控制技术。

背景技术

以往，作为具备多个增压器的发动机，公知具备两段式增压系统的发动机。具备两段式增压系统的发动机例如结构为：接受排气气体进行旋转驱动的涡轮串联配置于一个排气通路，对吸入空气进行加压的压缩器串联配置于一个进气通路。并且，在从涡轮的上游侧向下游侧旁通的旁通通路、从压缩器的上游侧向下游侧旁通的旁通通路设置有旁通阀，通过控制该旁通阀从而能够对增压压力进行调节(例如参照专利文献1)。

但是，以往以来，在具备增压器的发动机中，仅是基于来自吸入空气流量传感器、增压压力传感器的检测信号来调节为与发动机的运行状态相应的增压压力。因此，在具备两段式增压系统的发动机中，难以将构成增压器的各个压缩器的旋转速度调节至各个增压器的高效区域、同时确保与发动机的运行状态相应的增压压力。

专利文献1：日本特开2004-92646号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于提供一种发动机及控制方法，其能够在具备多个增压器的发动机中，确保与该发动机的运行状态相应的增压压力，并且将构成增压器的各个压缩器的旋转速度调节至各个增压器的高效区域。

用于解决课题的方案

对用于解决本发明要解决的课题的方案进行说明。

本发明的第一方式是具备多个增压器的发动机，所述增压器包括接受在排气通路中流动的排气气体进行旋转驱动的涡轮、和被该涡轮旋转驱动而对在进气通路中流动的吸入空气进行加压的压缩器，构成所述增压器的各个涡轮串联配置于一个所述排气通路，构成所述增压器的各个压缩器串联配置于一个所述进气通路，至少一个所述增压器具备：增压器旋转传感器，其向控制装置发送根据构成该增压器的压缩器的旋转而得到的检测信号；旁通通路，其从构成该增压器的涡轮的上游侧向下游侧旁通排气气体；以及旁通阀，其对在该旁通通路中流动的排气气体的流量进行调节，所述控制装置，基于来自所述增压器旋转传感器的检测信号，生成控制信号，并且向所述旁通阀发送控制信号，由此将构成所述增压器的各个压缩器的旋转速度调节至各个所述增压器的高效率区域。

本发明的第二方式是在第一方式的发动机中，具备能够根据控制信号变更燃料喷射特性的燃料喷射嘴，所述控制装置，基于来自所述增压器旋转传感器的检测信号，生成控制信号，并且向所述燃料喷射嘴发送控制信号，由此根据运行状态变更燃料喷射特性。

本发明的第三方式是在第一方式的发动机中，具备：增压压力传感器，其检测通过多个所述增压器加压后的吸入空气的压力，并且向所述控制装置发送检测信号；和进气节流器，其配置在所述增压压力传感器的上游侧，对通过多个所述增压器加压后的吸入空气的流量进行调节，所述控制装置，基于来自所述增压压力传感器和所述增压器旋转传感器的检测信号，生成控制信号，并且，向所述进气节流器发送控制信号，由此根据运行状态调节吸入空气的压力。

本发明的第四方式是在第三方式的发动机中，具备：EGR通路，其将在所述排气通路中流动的排气气体的一部分导向所述进气通路；和EGR阀，其对在所述EGR通路中流动的排气气体的流量进行调节，所述控制装置，基于来自所述增压压力传感器和所述增压器旋转传感器的检测信号，生成控制信号，并且，向所述EGR阀发送控制信号，由此，根据运行状态调节导至所述进气通路的排气气体的流量。

发明的效果

作为本发明的效果，实现以下所述的效果。

在第一方式中，通过基于来自增压器旋转传感器的检测信号来控制旁通阀，能够将构成增压器的各个压缩器的旋转速度调节至各个增压器的高效率区域。由此，能够高效地将吸入空气加压到与发动机的运行状态相应的增压压力，能够减少燃料消耗量。

在第二方式中，通过基于来自增压器旋转传感器的检测信号来控制燃料喷射嘴，能够适当地变更为最佳的燃料喷射特性。由此，能够实现与发动机的运行状态相应的燃料喷射，能够避免排气排出的恶化。

在第三方式中，通过基于来自增压压力传感器和增压器旋转传感器的检测信号来控制进气节流器，不需要设置从构成增压器的压缩器的上游侧向下游侧旁通的旁通通路。由此，能够简化发动机的构造。

在第四方式中，通过基于来自增压压力传感器和增压器旋转传感器的检测信号来控制EGR阀，能够将导至进气通路的排气气体调节为最佳的流量。由此，能够进行与发动机的运行状态相应的控制，能避免排气排出的恶化。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的具备两段式增压系统的发动机的整体结构的结构图。