[发明专利]改善自动变速器中换档质量的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种改善自动变速器中换档质量的方法。其也涉及一种自动变速器。

背景技术

在很多自动变速器中，在松开油门升档过程中的换档是不让人满意的。总体地，已知两种关于换档质量的抱怨：

紧接着换档指令之后的不佳感受

换档同步时的顿挫感

因此本发明旨在提供一种克服了这两种问题的自动变速器。

根据本发明，可通过在滑行(coast)条件升档时产生第一和第二正扭矩请求而实现此目的。

该措施同时改善了初始换档体验和换档结束时的体验。

关于初始换档体验，本发明基于认定初始顿挫的主要原因是迅速的发动机反应时间和突然的扭矩转换。

下列措施被证明可最小化动力传动系统的震动：

待分离离合器的立刻释放(在换档指令时)：发动机扭矩非常迅速地下降且该待分离离合器没有足够的时间排空。该液压延迟较发动机反应时间要长。已认定在换档指令时立刻释放待分离离合器不能改善换档体验。

平滑待分离离合器压力范围：开环待分离压力斜线也不能改善该换档体验。初始顿挫即使在具有平滑待分离压力斜线下降时也仍然存在。概括地说，该措施延迟了震动，但并有避免它。

增加的扭矩转换器离合器(TCC)打滑：该方法利用了发动机和涡轮转速之间的打滑来过滤传动系统震动，但其具有严重的缺点，因为其影响了车辆的驾驶性，换档动力学和燃油消耗。此外，测试证明了此举措并不一定改善换档体验。

发明内容

根据本发明，一旦启动了第一正扭矩请求，该扭矩请求将降低到阈值或是到超时窗口完成。

通过控制换档指令时的发动机扭矩衰减可改善初始换档体验：换档初始阶段的发动机扭矩水平被监视且控制以获得降低初始顿挫的平滑衰减。

本发明的其他特征包括在档位和发动机速度高于此前出于安全原因设定的阈值时产生正扭矩请求。

该用来请求正扭矩的功能只在档位和发动机速度高于阈值时才是活动的；出于安全原因设定了这些阈值，以避免在城市交通中驾驶时的推动效应(push effect)。

在换档开始时正扭矩的水平基于换档类型被确定。一旦实际发动机扭矩等于扭矩请求和偏移量的和时，该请求将被按照可调整的比率随时间降低。

关于结束时的体验，通过在同步之间之前降低将接合容量(oncomingcapacity)以最小化该结束体验推动效应是可行的。经验表明良好的换档体验在换挡结束之前要求非撞击的(non-stroken)将接合离合器。然后，在同步时要求压力提升以锁止该齿轮比。这一策略结果良好，但导致了亏欠效应(underlap effect)。

根据本发明的措施通过控制同步时的发动机扭矩水平改善了整体换档体验：发动机扭矩水平被保持在平稳的水平上以减少在离合器容量(clutchcapacity)被提升时亏欠的程度。

正扭矩请求的水平被换档类型的参数函数设定(通常，被设定的值在零Nm附近)。当换档完成比例参数变得高于可调整值时，产生正扭矩请求(换档完成比例是实际传动比例和初始/最终齿轮比之间的比例)。

如本发明所述，一旦产生了第二正扭矩请求，其将持续至同步点或至超时窗口完成。

最终，本发明同时降低了初始顿挫和亏欠幅度，且避免了前述的不便。在不出现换档初始和换档结束时候的震动的情况下，提供了优异的换档质量。在换档初始时，压力和发动机水平被平滑地控制直到离合器被释放。由于发动机扭矩水平现在由传动控制模块管理，换档质量变得独立于发动机校准水平。在换档结束时，发动机亏欠被最小化。将发动机扭矩保持在几乎零Nm允许了将结合离合器的平滑应用。

具备产生第一和第二正扭矩请求的机构的自动变速器也落在本发明的范围内。

根据本发明的优选实施例，设置有在档位和发动机速度高于之前设定的阈值时控制的机构。

附图说明

在下文中，参照附图对本发明进行描述，其中：

图1示出了如现有技术所述的情形，

图2和图3示出了如本发明所述的情形。

所有的附图都示出了随时间变化的发动机扭矩(单位为Nm)和涡轮速度(单位为rpm)。

具体实施方法

图1示出了如上所述的开始和结束体验的问题：在从二档升档到三档时在待分离离合器排空和稳固同步处出现强烈的车辆加速度扰动。该单位为g的加速度由固定在车辆内的纵向加速计测得。在松开踏板后发出升档的指令(参加油门位置信号)。由于该油门位置变化，发动机扭矩水平被突然的降低，引发了在换档开始时候的不佳控制。