[发明专利]调整发动机燃烧参数的方法和装置、该方法用的记录介质和配备该装置的车辆

说明书

技术领域

本发明请求2008年8月26日提交的法国专利申请书0855717的优先权，其内容(正文、附图和权利要求书)通过引用引作参考。

本发明涉及内燃机冷起动时调整至少一个燃烧参数用的方法和装置。本发明同样涉及运行该方法用的记录介质和配备该装置的车辆。

背景技术

在这里，发动机燃烧参数定义为允许改变喷入发动机汽缸的碳氢燃料或助燃剂数量，或改变汽缸的进气或排气的时刻，或改变汽缸中气体混合物点火时刻的可调节参数。

所谓“冷起动”指的是发动机在停止足够长的时间，发动机温度等于该发动机冷却液温度之后的起动。发动机温度在这里指该发动机汽缸内壁的温度。

这里所涉及的内燃机可能喷入乙醇含量低的碳氢燃料，就是说乙醇含量为零或按容积计低于10％的挥发性低的碳氢燃料，或者挥发性高的碳氢燃料，和乙醇比例高的碳氢燃料，就是说乙醇含量按容积计严格地超过10％，最好超过50％的碳氢燃料。

一般，不掺乙醇的碳氢燃料只包括汽油，而乙醇比例高的碳氢燃料是汽油和植物乙醇的混合物，诸如商售E85碳氢燃料，包括85％的乙醇和15％的碳氢化合物汽油。

今天需要根据所消耗的碳氢燃料的特征，例如，为了减少污染物的排放或减少噪声而调整燃烧参数。具体地说，该燃烧参数应该适应所消耗的碳氢燃料的挥发性。所消耗的碳氢燃料的挥发性，例如，是通过其蒸汽压力REID(RVP：里德蒸汽压力)测量的。要提醒的是，REID蒸汽压力是在封闭空间中在25℃下测量的碳氢燃料表面压力。在该要求中，所述挥发性高的碳氢燃料是其REID蒸汽压力超过800毫巴的碳氢燃料。反之，挥发性低的碳氢燃料是其REID蒸汽压力小于500毫巴的碳氢燃料。

遇见的一个问题是，在为调整这些燃烧参数而设置的闭环回路中调节只有从发动机达到某个运行温度的时刻起才能正确地运行。于是，冷起动时，需要设置一种专门根据碳氢燃料的挥发性和乙醇比例调整燃烧参数的方法。要使之有用，该方法必须是快速的，就是说经过一次或几次冷起动之后便能调节燃烧参数。

一般，冷起动之后，该发动机已经达到一个这样的运行温度，它允许用，例如只用该发动机驱动轴每分钟转数表达的转速实测值和预估值之间的差值以外的其他手段来估计目前消耗的碳氢燃料的挥发性。

在美国专利US6 079 396中公开了发动机燃烧参数调整方法的一个示例。

已经证实，若所消耗的碳氢燃料的挥发性高，则发动机实行这样的方法时在冷起动阶段的过程中污染严重，并在非常低的温度下从排气管产生黑烟。

发明内容

本发明旨在通过提供一种冷起动时调整车辆发动机燃烧参数限制污染物排放的方法，纠正该缺点。

因而，本发明的目标是提出一种调整燃烧参数Pi的方法，其中Pi的数值根据发动机的转速值ω和发动机冷却液的温度，通过两个预定数值Pi_REF1和Pi_REF2之间的插值建立，在向该发动机分别供给高挥发性和低挥发性基准碳氢燃料时，该Pi_REF1和Pi_REF2的值对于减少污染物的排放是最优的。

上述方法迅速地向降低污染物排放的最优参数值Pi收敛。于是，在冷起动时，该方法把所消耗的碳氢燃料数量限制为精确需要的数量，并降低污染物的排放。

在一个方案中，参数Pi的数值是借助于以下关系式Pi＝a×Pi_REF2+(1-a)×Pi_REF1建立的，式中a是0和1之间的系数，而且其值是发动机速度测量上升量(qualite de prise de regime)指标i的函数，指标i代表发动机转速测量值ω和预估值ω_REFj之间的差值，ω_REFj是所消耗的碳氢燃料为挥发性已知的基准碳氢燃料时应该达到的值，而且参数Pi的值等于该基准碳氢燃料最优的Pi_REF1或Pi_REF2值。该系数值a最好是指标i在预定周期上积分的函数。另外，系数值a和指标i的积分之间的关系是非线性的，这允许在冷起动时，提高Pi的调整质量。

在一个方案中，在参数Pi值在通过插值建立之前，若所消耗的碳氢燃料的挥发性未知，则初始化为该参数Pi_REF1的值，这有利地允许限制污染物的排放。

本发明的目的同样在于提出一种信息记录介质，其中包括这样的指令，当这些指令被电子处理器执行时，执行该调整至少一个上述发动机燃烧参数的方法。