[发明专利]用于气囊的织物及其制备方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2008年9月5日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2008-0087734和于2009年9月7日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2009-0083887的优先权和权益，上述韩国专利申请的内容通过引述结合于此如同在此全部提出，以用于各种用途。

技术领域

本发明涉及一种包含聚酯纤维的用于气囊的织物及其制备方法。

背景技术

通常，气囊是保护驾驶员和乘客的设备。当汽车以40km/h或更高的速度发生正面碰撞时，气囊的碰撞传感器对碰撞做出反应并且发生粉末爆炸。这使气体进入气囊内，并且使气囊膨胀。

用于气囊的织物需要透气性低以便通过爆炸的气体快速地膨胀并且在短时间内排出气体，需要诸如高强度和高耐热性的机械特性以便防止气囊自身的损坏和爆炸，要求柔软度以便使对乘客的冲击最小化等。

具体地，包括所述织物的气囊在发生事故时从车辆的侧面车窗或在车辆内部的前部展开，以防止驾驶员或乘客的头部在车辆翻倒和翻滚时被车的车窗或侧面框架伤害。因此，气囊应当保持充气状态达到车辆翻滚所需的最短时间，以便在事故期间保护乘客的安全，并且所述织物的透气性低对于气囊来说很重要。

然而，具有优异的内部气压保持能力达到能保护乘客的程度并且具有优异的机械特性以承受事故期间对气囊的冲击的用于气囊的织物，既没有被提供出来也没有被提出。能够在车辆的恶劣条件下使用的具有出众的可靠性的所述织物，还未提出过。

由于尼龙66具有良好的抗冲击性，诸如尼龙66的聚酯纤维已经用于制备普通的气囊织物。然而，尼龙66的防潮性和耐光性与聚酯纤维相比下降，并且制备成本昂贵。

为了消除在使用所述聚酯纤维的情况下产生的缺陷，日本专利公开No.04-214437公开了一种用于制备气囊织物的聚酯纤维。然而，其存在的问题是所制备的织物不具备适用于气囊的折叠特性和抗冲击性。

因此，需要研究开发用于气囊的织物，所述织物具有优异的内部气压保持能力达到在翻车时能保护乘客的程度，具有柔软度以最小化对乘客的冲击，并且具有机械强度以承受对气囊的冲击。

发明内容

本发明的目的是提供一种包含扁平聚酯纤维的用于气囊的织物。

根据本发明的用于气囊的织物通过使用具有良好平滑度和收缩应力和收缩率提高的均匀结构的扁平聚酯纤维，在展开所述气囊时具有优异的内部气压保持能力，同时具有提高的柔软度和折叠特性。

另外，本发明的目的是提供一种用于气囊的所述织物的制备方法。

本发明提供一种包含聚酯纤维的用于气囊的织物，其中，所述聚酯纤维的截面的扁平度为1.3到3.0，所述聚酯纤维的全部细丝中的R1至R4的变异系数(CV％)为20％或更小，其中规定所述截面的最长轴的两个端点被定义为W1和W2，在最长轴的中心点O处垂直地穿过最长轴的最短轴的两个端点被定义为D1和D2，W1与D1之间的直线被定义为L1，D1与W2之间的直线被定义为L2，W1与D2之间的直线被定义为L3，W2与D2之间的直线被定义为L4，从L1、L2、L3和L4到所述截面的最远直线的垂直距离分别被定义为R1、R2、R3和R4，以及从L1、L2、L3和L4到中心点O的垂直距离分别被定义为H1、H2、H3和H4。

本发明还提供一种包含聚酯纤维的用于气囊的织物，其中，所述聚酯纤维的截面的细度为1.3到3.0，在150℃下的收缩应力(@0.1g/d，2.5℃/sec)为0.005到0.1g/d，在200℃下的收缩应力(@0.1g/d，2.5℃/sec)为0.005到0.1g/d，并且收缩率(@190℃，15分钟，0.01g/d)为1.5％到10.0％。

本发明还提供一种用于气囊的织物的制备方法，包括步骤：通过狭缝型毛细管对聚酯切片进行熔体纺丝并且拉伸所熔体纺丝的纤维，以制备截面的扁平度为1.3到3.0的聚酯纤维；用所述聚酯纤维编织织物；对所编织的织物进行漂洗；以及对所漂洗的织物进行拉幅。

附图说明

图1是示出本发明的用于气囊织物的聚酯纤维的截面的一个例子的示意图；

图2是示出本发明的用于气囊织物的聚酯纤维的制备过程的过程示意图；

图3是示出在所述纺丝过程中所使用的喷丝头(die)的一个例子的平面示意图；

图4是所使用的所述喷丝头的截面的示意图，示出了所述喷丝头的毛细管；

图5是示出在所述纺丝过程中所使用的喷丝组件的一个例子的剖视示意图；

图6是示出在所述纺丝过程中所使用的分配板的一个例子的底视图；