[发明专利]用于制造机舱的进气口唇缘的吸音板的方法

说明书

本发明涉及一种用于制造吸音板和包括除冰组件的进气口唇缘的方法。

本发明还涉及一种包括这种进气口唇缘的涡轮轴发动机舱。

飞行器由一个或多个推进组件推进，每个推进组件包括完全容纳于管状机舱内的涡轮轴发动机。每个推进组件通过位于机翼下方或者机身上的桅杆附接至飞行器。

发动机舱通常具有以下结构，包括发动机上游的进气口、中间区段和下游区段，该中间区段用于围绕涡轮轴发动机的风扇，以及该下游区段通常用于容纳推力反向器装置并用于围绕涡轮轴发动机的燃烧室。发动机舱通常结束于排气喷嘴，排气喷嘴的出口位于涡轮轴发动机的下游。

进气结构一方面包括进气口唇缘，另一方面包括下游结构。该进气口唇缘适于使得能够优化地向涡轮轴发动机聚集需提供给涡轮轴发动机内的风扇及压缩器的空气，且该进气口唇缘被连接至下游结构。该下游结构被设计用于将空气正确地导向风扇叶片。上述组件连接至风扇的壳体(属于发动机舱的中部部分)的上游。

在飞行中，根据温度和湿度条件，在机舱的多个位置，包括进气口唇缘的外表面会形成冰。冰或霜的出现会改变进气口的空气动力学性质并且扰乱去往风扇的气流。

进一步的，飞行器涡轮轴发动机产生相当大的噪音污染。减少这种污染有很大的需求，考虑到所使用的涡轮轴发动机正变得越来越强大，更是如此。

为了进一步提高飞行器特别是涡轮轴发动机的吸音性能，  提供了带有声学孔的机舱，该吸音板用于削弱由涡轮轴发动机以及结构振动产生的噪音。

吸音板以吸收噪音的结构而出名。该板通常包括一层或多层的蜂窝状芯结构(通常被称为“蜂巢”结构)。这些层被覆在其下表面(也就是机舱内不与气流相接触的一面)上，该下表面带有所谓的不透气的“非穿孔的或实心的”表层；和在其上表面(也就是机舱内与气流接触的一侧)，具有所谓的透气的“吸音的”穿孔外表层。

在进气口唇缘的外表层上，除冰和防止结冰的一个解决方法，包括使用电阻元件加热进气口唇缘的壁。

电阻元件通常安装在有冷空气穿透机舱的一侧的进气口唇缘的外壁上或外壁内。

为了提高进气口唇缘的已处理过的声学表面，可以对部分唇缘进行声学处理。然而，有必要使采用电阻元件的除冰方法与吸音处理兼容，虽然这种兼容是难以达到的。

因此，本发明的目的之一是提供一种进气口唇缘，该进气口唇缘包括吸音处理和有效的除冰装置，并且方便制造。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于制造位于发动机舱的进气口唇缘上的吸音板的方法，包括以下步骤：

A、制造用于重新构造进气口唇缘(2)的气动线的外表层；

B、在所述外表层上固定导电层，所述导电层包括导电元件；

C、在所述导电层上固定光敏层，所述光敏层包括至少一个光敏元件；

D、应用穿孔装置刺穿材料并因此使其成形，以形成声学孔；

E、在步骤D结束所得的光敏材料层上敷设光罩，以形成不会阻塞步骤D所得的孔的电阻元件的阵列；

F、用光刻法显露出所述阵列；

G、对步骤F所得的阵列的表面进行电绝缘；

H、在步骤G结束获得的除冰组件上固定蜂窝状芯结构；

I、在步骤H结束获得的除冰组件上敷设第二表层，从而形成吸音板。

有利地，根据本发明的方法可以简便且有效率地生产进气口唇缘上的吸音板。根据本发明的方法包括许多限制手工操作的步骤。

有利地，根据本发明的方法可以准确地相对于声学孔定位导电元件。因此，可有利地防止阻塞这些孔，这提高了吸音板的吸音性能。进一步的，可有利地避免了刺穿加热导电元件，从而确保有效地除去进气口唇缘上的冰。

根据本发明的其他特征，根据本发明的方法包括一个或多个以下可选特征，这些特征可以单独考虑的或者依据所有可能的组合：

-电绝缘通过沉积氧化层完成，这使得可以在导电元件上得到选择性的沉积，而不会阻塞声学孔，

-在步骤H中，通过粘附将步骤G结束所获得的除冰组件固定至蜂窝状芯结构，

-该蜂窝状芯结构是蜂窝结构，

-通过从声学孔鼓入压缩空气来将胶粘剂应用至导电元件的阵列上，这样可以防止声学孔被胶粘剂阻塞；

-导电元件从铜、铝或者铜镍合金中选择，可以获得电阻电路并因此获得良好的除冰性能，

-所述光罩是二甲苯基薄膜，

-将导电层敷设至柔性感光底层上，该感光底层在局部上能够基本上符合外表层的形状，这样允许感光底层应用至外表层上，同时限制剪切的数量；