[发明专利]带有断开输入轴的动力传递单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于选择性全轮驱动车辆的动力传递单元。特别地，本发明是带有断开输入轴的动力传递单元。

背景技术

燃料效率是设计现代车辆的控制因素。车辆设计者对车辆重量和性能进行持续不断的研究以便提供增加的燃料效率。但是对于改进燃料效率的需要不能以预期的车辆性能为代价。因此，在许多环境中，对于部分时间全轮驱动的需要被接受为设计需求，尽管其通常伴随燃料效率损失。这种低效率的一个供应装置(purveyor)是通常用于现代车辆生产的动力传递单元。

动力传递单元通常用于基于前轮驱动的全轮驱动系统。动力传递单元将扭矩从变速器传输到传动轴(propshaft)，而传动轴递送动力到后轮。大多数动力传递单元总是处于准备状态，通常受到在后车轴附近的滑动离合器控制，且也仅用于行驶期间的很小的一部分时间。在此“准备状态”，现有动力传递单元表现对燃料效率的全部时间消耗，但仅有部分时间益处。允许效率增加与部分时间益处相当的方法和系统将是很有益的。

因此，在基于前轮驱动的全轮驱动系统中，仍存在对于改进动力传递单元的效率的需要，使得排除或减小其对燃料效率的全时间消耗。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的动力传递单元组件，其包括第一输入轴，第一输入轴提供旋转驱动。第二输入轴与齿轮系组件相关联，齿轮系组件与传动轴相关联。选择性接合元件可在接合位置与脱离位置之间移动，在接合位置，第二输入轴被放置成与第一输入轴旋转相关联，在脱离位置，第二输入轴与第一输入轴脱离。对于全轮驱动模式，促动器组件将该选择性接合元件移动到接合位置；对于两轮驱动模式，促动器组件将该选择性接合元件移动到脱离位置。

通过参看附图阅读下文的详细描述，本发明的其它优点和特点将变得明显，附图以举例说明的方式示出本发明的特点。

附图说明

为了更全面地理解本发明，现将参考实施例，实施例在附图中更详细示出且在下文中以本发明的实例说明。

图1是根据本发明的一实施例利用动力传递单元的汽车动力系的示意图。

图2是如图1所示的动力传递单元的分解视图。

图3是图2所示的动力传递单元的截面图。

图4是示出图2所示的动力传递单元的剖视图，动力传递单元被示出处于脱离位置。

图5是示出图2所示的动力传递单元的剖视图，动力传递单元被示出处于接合位置。

图6是图2所示的动力传递单元的替代布置的细节图。

图7是图2所示的动力传递单元的替代布置的细节图。

图8是图2所示的动力传递单元的替代布置的细节图。

图9是图2所示的动力传递单元的替代布置的细节图。

图10是图2所示的动力传递单元的替代布置的细节图。

具体实施方式

在下文的描述中，对于一个构造的实施例描述了各种操作参数和构件。这些具体参数和构件作为实例包括且并不意味着限制。

现参看图1，其为根据本发明的汽车动力系组件10的示意图。示意表示的车辆12被图示为前轮驱动车辆，具有横向安装的发动机14。车辆12照样包括多个轮16和接头18，但并不意味着限制。同样，发动机14将扭矩供应给变速器输出端20，变速器输出端20用于将扭矩引导至侧轴22、24且最终到轮16。但本发明包括动力传递单元26，动力传递单元26与变速器输出端20相关联且定位于变速器输出端20与侧轴24之间。动力传递单元26组合齿轮系28(参看图4和图5)用于将动力从变速器输出端20传递到传动轴30。而传动轴30与后差速器32一起使用，以递送动力给后轮。

但本发明利用如图2至图5所示的新颖且独特的动力传递单元26。动力传递单元26包括传递单元外壳34，传递单元外壳34容纳第一输入轴36和第二输入轴38。第二输入轴38与齿轮系28相关联且从那里穿过到传动轴30。中间轴40穿过第一输入轴36和第二输入轴38而定位，且可通过使用多个径向滚针轴承42而分开。第一输入轴36和第二输入轴38经由锥形滚柱轴承44安装于外壳内。滚针推力轴承46可定位于第一输入轴36与第二输入轴38之间，以生成此配置中的锥形滚柱轴承44所需的预载。第一密封件48可定位于第一输入轴36与中间轴40之间，以防止变速器流体进入动力传递单元26。第二密封件50可定位于第二输入轴38与中间轴40之间，以防止润滑剂从动力传递单元26泄漏出来。