[发明专利]机动车用混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车用混合动力驱动装置，该装置可应用于汽车行业。

背景技术

现有的串联式混合动力车均由一个电机驱动，而另一个电机(如内燃机)则单独用于向蓄电池充电。

现有技术中，电机驱动的电动汽车的电池用于存储来自电源网络或其它外部来源的电能。电机利用存储的能量，来驱动汽车运行，直到能量耗尽为止。

专利号为US2007114078的专利公开了一种包含汽油机的车辆，该汽油机驱动发电机产生电流，对电池进行充电，电池进一步为电机提供驱动汽车运行的电能。

这一实施例中的汽油机只能采用液体燃油(如汽油)来产生电能，这样一来，汽车电机的重量就相对较重，而功率和效率却更低。

汽油活塞电机与电机同步运行，这样就增加了燃油耗量，但减少了车辆的运行里程。

发明内容

本发明的目的在于设计这一种车辆用混合动力驱动装置，该装置可提高车辆的行使里程，而无需从电源网络对电池进行频繁的充电操作，同时可减少燃油耗量，降低有害气体的排放。

这一目标是通过一个混合动力装置来实现的，该装置包括安装在车辆底盘上的电池，电池可至少向一个电机供电。该电机通过一个传动装置连接到车辆的驱动轮上。

根据本发明，车辆底盘支撑着一个油箱，用于向涡轮电机提供燃油。该涡轮电机通过一个减速器连接到发电机上，发电机可产生电能，并连接至电池为其充电。

在底盘上安装一个控制器，该控制器可控制蓄电池的电量，并负责开启或关闭涡轮电机。

本发明的一个实施例中，该油箱内为液体燃油。

另一个实施例中，油箱内可为压缩的可燃气体。

本发明的另一个实施例中，油箱内为压缩的可燃气体时，可在油箱和涡轮电机之间安装一个气动涡轮机，该涡轮机连接至发电机。

在一个实施例中，可将该气动涡轮机连接至额外配置的发电机上。

油箱内为压缩的不可燃气体时，车辆的混合动力驱动装置包括安装在车辆地板上的蓄电池，用于向至少一个电机供电。电机通过一个传动装置连接到车辆的驱动轮上。压缩的非可燃气体通过油箱的一个导管送至气动涡轮机内，涡轮机通过减速器连接至发电机，发电机产生电能并向蓄电池充电。

底盘上支撑一个控制器，该控制器可控制蓄电池的电量。

可在前面的两个驱动轮上分别连接一个电机。

本发明的另一个实施例中，在车辆的四个轮上分别安装一个电机。

本发明的所有实施例中均包括一个可从电源网络为电池充电的装置。

本发明的优点在于：采用涡轮电机，可显著减少燃油耗量，只有当蓄电池的电量下降时方可启动该电机，并保持最佳的运行状态。因此，使用该装置可增加车辆的行使里程，而由于可通过涡轮电机进行充电，无需从电源网络对电池进行频繁的充电操作。此外，该涡轮电机比汽油活塞电机的重量轻，同时效率更高。

附图说明

本发明通过实施例并结合附图进行详细说明，其中：

图1为具有连接至两个驱动轮上并采用液体燃油的电机的车辆的混合动力驱动装置的线路图。

图2为具有连接至四个驱动轮上并采用液体燃油的电机的该装置的实施例。

图3为采用压缩的可燃气体的该装置的实施例。

图4为压缩的可燃气体油箱和涡轮电机之间安装了气动涡轮机的该装置的实施例。

图5为图4所示的该装置的实施例，其中气动涡轮机连接至额外配置的发电机上。

图6为该装置无涡轮电机而只有气动涡轮机的实施例。

具体实施方式

如图1所示，该车辆用混合动力驱动装置包括向电机(1)供电的蓄电池(3)，电池安装在底盘上，电机通过传动装置(2)与车辆的两个驱动轮联结。底盘上安装一个用于向涡轮电机(7)供电的液体油箱(4)。涡轮电机(7)的力矩通过减速器(11)传送到发电机(6)上。减速器(11)可设置在发电机(6)上。因此，发电机(6)可产生电流，向蓄电池(3)充电。

该装置上还设置一个控制器(9)，用于控制蓄电池(3)的电量。蓄电池(3)的电量低于一定的水平时，控制器(9)就可启动涡轮电机(7)。

蓄电池充满电时，控制器将发送一个信号，关闭涡轮电机(7)。

图2所示为该装置的另一个实施例，其中车辆的四个轮均连接一个电机(1)。

图3所示为该装置的一个实施例，其中油箱(4)内可装载压缩的可燃气体，代替液体燃油。