[发明专利]在损坏情况下运行驻车制动模块的方法和适于实施该方法的驻车制动模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在损坏情况下运行至少部分地集成在压缩空气处理装置中的驻车制动模块的方法，该驻车制动模块具有：一个电子控制器；用于提供用于操纵驻车制动器的控制压力的多个电磁阀；和一个用于对至少一个弹簧储能制动缸进行充气和排气的、接收控制压力的中继阀。

本发明还涉及一种至少部分地集成在压缩空气处理装置中的驻车制动模块，具有：一个电子控制器；用于提供用于操纵驻车制动器的控制压力的多个电磁阀；和一个用于对至少一个弹簧储能制动缸进行充气和排气的、接收控制压力的中继阀。

背景技术

通常在机动车中从某个重量等级起集成的、具有连接的负载的压缩空气供给系统可以设计用于，为单独的彼此分开的负载回路提供不同的供给压力。例如可以为机动车的气动的运转制动器和空气弹簧加载当前例如为12.5bar的最大的供给压力。另外的负载回路通常从这样大的供给压力中完全没有获得优点，则另外的负载回路随后可以在限压器之后加载较小的供给压力。随后可以在考虑较小的供给压力的情况下进行对这种负载回路的设计，其中特别可以节省制造费用。对于相对于运转制动器回路的供给压力加载了通常较小的供给压力的负载回路的一个实例是机动车的驻车制动回路或驻车制动模块，其中仅仅设有在9到10bar之间的供给压力。

如果不期望地在故障情况下，例如在限压器上或者当高压通过成型密封件串扰到低压区域中时，驻车制动模块中的压力升高到压缩空气处理装置的断开压力，则这持久地导致了驻车制动模块的以及通过驻车制动模块控制的弹簧储能制动缸的并非为这种高压所设计的组成部分的超载。已知的是，在驻车制动模块中布置解决这一问题的安全阀。然而在此不利的是，特别当驻车制动模块至少部分地集成在压缩空气处理装置中时，一个附加的阀需要安装空间并且产生制造费用。

发明内容

因此本发明的目的在于，取消用于驻车制动模块的单独的安全阀，其中进一步保持了针对驻车制动模块中的超压的超压保护。

该目的通过独立权利要求所述的特征实现。

本发明的有利的设计方案和改进方案由从属权利要求中获得。

由此对这种类型的方法加以改进，即在驻车制动模块中确定相对于正常压力增高的压力；中断正在运行的压缩空气输送；设定压缩空气处理装置的减小的断开压力；和通过重复控制中继阀将驻车制动模块中的压力水平降低到减小的断开压力。通过这四个方法步骤，即使当由于损坏引起驻车制动模块中的不期望的压力升高时和当没有单独的安全阀作为超压保护集成在驻车制动模块中时，也以安全的方式将驻车制动模块中的压力水平保持在可预设的阈值下方。驻车制动模块中的相对于正常压力增高的压力例如可以直接地或间接地通过一个或多个传感器确定，其中运转制动器回路中的单独的传感器可以布置在弹簧储能制动缸之一上，布置在驻车制动器的中继阀的输入端或输出端上，或者布置在挂车控制模块中。

有利地对根据本发明的方法由此加以改进，即在中断压缩空气输送之后和在设定较低的断开压力之前，开始再生阶段直至初始的接通压力，或直至初始的工作压力范围(Schaltspanne)的中止，以便能够更快地排出过剩的压力介质。由于仅仅当至少在压缩空气处理装置中的压力水平已经达到了比对于驻车制动模块的允许的水平更高的水平之后才可以出现驻车制动模块中的压力升高，以及仅仅当压缩空气处理装置中的压力水平同时降低时才可以维持驻车制动模块中的压力水平的降低，因此有利的是，尽可能快速地减小压缩空气处理装置中的压力水平。

特别优选的是，即在通过重复控制中继阀来卸压时引起(induzieren)在至少一个由中继阀控制的弹簧储能制动缸中的周期性的压力变化，其中最小压力不低于弹簧储能制动缸的打开压力。通过在至少一个由中继阀控制的弹簧储能制动缸中的压力水平的周期性的变化，可以排出压力介质、也就是说特别是来自于驻车制动模块中的压缩空气。在此，弹簧储能制动缸中的上方的压力水平相应于当前在驻车制动模块中占支配地位的最大压力，而最小压力水平为大约6bar，其中需要注意的是，这样选择最小压力水平，即受控制的弹簧储能制动缸保持安全打开并且驻车制动器不会无意地关闭。