[发明专利]包括用于支撑发动机并通过处于压缩载荷下的至少一个闭锁元件连接到机身的结构的飞机的后部

权利要求书

1.一种飞机的后部(1)，包括：

-机身(6)，界定了飞机的内部区域(8)；

-至少两个发动机(10)；

-用于所述发动机的支承结构(14)，在形成于机身中的第一和第二开口(18，18)处穿过所述机身，并且第一和第二开口分布在飞机的竖直中面(P)的任一侧上，所述支承结构具有第一和第二相对端部(20，20)；

-支承结构的所述第一和第二相对端部中的每一个从机身向外突出，分别位于所述竖直中面的任一侧上，并支承其中一个所述发动机；以及

-紧固装置，用于将所述支承结构(14)连接至机身(6)，包括用于将所述结构(14)连接至形成所述第一机身开口(18)的第一壳体(50)的第一紧固装置以及用于将所述结构(14)连接至形成所述第二机身开口(18)的第二壳体(50)的第二紧固装置；

其特征在于：

所述第一紧固装置包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，在压缩载荷下，一方面对所述第一壳体(50)施压，而另一方向对所述支承结构(14)施压，并且其特征还在于，所述第二紧固装置包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，在压缩载荷下，一方面对所述第二壳体(50)施压，而另一方面对所述支承结构(14)施压。

2.根据权利要求1所述的飞机的后部，其特征在于，每个所述第一和第二紧固装置包括所述支承结构的至少两个闭锁元件(90，92)，处于分别沿着两个单独方向的压缩载荷下。

3.根据权利要求1或2所述的飞机的后部，其特征在于，处于压缩载荷下的每个闭锁元件(90，92)通过一阻尼元件(104)在所述支承结构上和/或其相关壳体上施压。

4.根据权利要求3所述的飞机的后部，其特征在于，所述阻尼元件(104)由可弹性变形的聚合物材料制成。

5.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的后部，其特征在于，每个闭锁元件(90，92)具有用于调节分别在支承结构(14)上和相关壳体上施压的两个施压表面(101，108)之间的间距的装置。

6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的后部，其特征在于，每个闭锁元件(90，92)采取支撑两个相对的施压表面(101，108)的压缩杆的形式。

7.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的后部，其特征在于，每个所述第一和第二紧固装置包括在所述支承结构的至少两个面上施压的闭锁元件(90，92)，还包括插入在所述支承结构的另一面和所述相关的第二壳体之间的至少一个第二阻尼元件(94，96)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的后部，其特征在于，所述支承结构(14)以及所述第一和第二壳体(50，50)每一个都具有四个面，所述四个面在沿着相关的中间开口平面的截面中基本上形成四边形，并且其特征还在于，每个所述第一和第二紧固装置包括在所述支承结构(14)的两个附连面上施压的闭锁元件(90，92)，还包括插入在所述支承结构的另两个附连面和所述相关壳体之间的第二阻尼元件(94，96)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的后部，其特征在于，所述紧固装置还包括至少一个作用力回复连接杆(66)，所述作用力回复连接杆的的第一端部安装在所述支承结构(14)上，而相对的端部安装在机身(6)上，远离所述第一和第二开口(18，18)。

10.根据权利要求9所述的飞机的后部，其特征在于，沿着飞机的纵向方向(X)看，所述作用力回复连接杆(66)相对于飞机的竖直方向(Z)是倾斜的。