[发明专利]母线组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年8月11日提交的美国临时专利申请No.61/087,971的优先权，其全部公开内容通过引用结合于此。

技术领域

本申请一般地涉及电池和电池系统的领域。更特别地，本申请涉及可以在交通工具应用中使用以至少提供交通工具的原动力的一部分的电池和电池系统。

背景技术

使用电力用于它们的原动力中的全部或一部分的交通工具(例如电动交通工具(EV)、混合动力电动交通工具(HEV)、插电式混合动力电动交通工具(PHEV)等等，它们一起被称作“电动交通工具”)与使用内燃发动机的更传统的汽油驱动交通工具相比可以提供大量的优点。例如，与使用内燃发动机的交通工具相比，电动交通工具可以产生更少的不良排放产物并且可以呈现更高的燃料效率(并且在有的情况下，这种交通工具可以完全地消除对汽油的使用，对于某些类型的PHEV来说就是这样)。

随着电动交通工具技术继续发展，存在为这种交通工具提供改进的动力源(例如电池系统或模块)的需要。例如，期望的是，提高这种交通工具在不需要对电池重新充电的情况下可以行进的距离。还期望的是，提高这种电池的性能和减少与电池系统关联的成本。

持续发展的改进的一个领域是电池化学领域。早期的电动交通工具系统采用镍-金属-氢化物(NiMH)电池作为动力源。随着时间的过去，不同的添加剂和改变形式已经提高了NiMH电池的性能、可靠性和实用性。

在更近期的时候，制造商已经开始开发可用于电动交通工具的锂-离子电池。存在多个与将锂-离子电池用于交通工具应用相关的优点。例如，锂-离子电池比NiMH电池具有更高的电荷密度和单位功率。换言之，在储存相同量的电荷的同时，锂-离子电池可以比NiMH电池小，这可以允许电动交通工具中重量和空间的节约(或备选地，这一特点可以允许制造商在不提高交通工具重量或电池系统所占空间的情况下提供用于交通工具的更大的功率)。

公知的是，锂-离子电池与NiMH电池不同地工作，并且可以呈现与NiMH电池技术所呈现的问题不同的设计与工程问题。例如，锂-离子电池可以比可比较的NiMH电池更容易感受到电池温度的偏差，因此系统可以用于在交通工具运行过程中调节锂-离子电池的温度。锂-离子电池的制造还呈现出所述电池化学独有的问题，并且开发了新方法和新系统来解决这些问题。

将期望的是，提供一种在电动交通工具中使用的改进的电池模块和/或系统，其解决一个或多个与用于这种交通工具中的NiMH和/或锂-离子电池系统关联的问题。还将期望的是，提供一种包括任意的一个或多个有利特征的电池模块和/或电池系统，所述有利特征将从对本发明公开内容的阅读中显而易见。

发明内容

根据一个示例性实施方式，母线组件包括柔性部件，所述柔性部件包括设置在其中的多个孔口。母线组件还包括与柔性部件连结的多个导电部件。多个导电部件中的每一个都包括孔口，所述孔口与柔性部件的孔口中的一个对齐，以使得母线组件被配置用于在各个电池单元的至少一个端子接收在柔性部件的孔口和多个导电部件中的一个的相关孔口内时使多个电化学电池单元电连结到一起。

根据另一个示例性实施方式，电池系统包括多个电化学电池单元和与柔性基底连结的多个导电部件。每一个导电部件都被配置为使一个电化学电池单元的端子与另一个电化学电池单元的端子连结。柔性基底被配置为呈柔性(或弯曲)以减小导电部件与电化学电池单元的端子分离的倾向。

根据另一个示例性实施方式，制造电池系统的方法包括提供多个电化学电池单元，所述多个电化学电池单元中的每一个都包括至少一个从其端部延伸的端子。所述方法还包括提供母线组件，所述母线组件包括柔性部件和与柔性部件的表面连结的多个导电母线，每一个母线都包括与柔性部件中的相应孔口对齐的至少一个孔口。所述方法还包括，通过将多个电化学电池单元的各个端子插入穿过柔性部件中的相关孔口和多个母线中的一个的相应孔口，使多个电化学电池单元电连接到一起。

附图说明

图1是包括根据一个示例性实施方式的电池模块的交通工具的透视图。

图2是包括根据一个示例性实施方式的电池模块的交通工具的剖面示意图。

图3是根据一个示例性实施方式的电池组或电池模块的一部分的俯视图。

图4是示出了根据一个示例性实施方式的图3的电池模块的导电路径的示意图。

图5和6是用于根据一个示例性实施方式的图3的电池模块的电化学电池单元的等距视图。

图7是示出了根据一个示例性实施方式的围绕电池单元的结构部件的图3的电池模块的俯视图。