[发明专利]具有多组件掣子和弹簧式阻挡掣子的锁定单元

说明书

发明领域

本发明涉及一种汽车的锁定单元，具体涉及一种具有多掣子的锁定单元。

背景技术

锁定单元主要用于锁定汽车的门锁和/或舱门。

在WO 2008/061491A1专利中描述了一种锁定单元。其中描述的锁定机构包括一卡子、一分离杆、一掣子、以及一闭塞杆，卡子的一主位置和一第一位置位于两个不同的平面上，并且由两个不同的杠杆--即操纵杆(第一位置处)和掣子(主位置处)起动。该锁定机构被证明是成功的，但仍需进一步改进。

作为一个重要的例子，在本发明中可通过降低释放力并增加操作舒适度来改进这种锁定单元。此外，必须考虑的一点是这些构件是批量生产的。因此，技术和成本因素也必须考虑在内。当考虑紧密的可用安装空间、以及对长使用寿命和多种操作活动的需求时，这种锁定单元必须集成到汽车里。锁定单元或锁定机构起动期间的噪音扮演了重要角色。

发明内容

有基于此，本发明的目的在于至少部分地解决现有技术存在的问题。具体地，提供了一种锁定单元，其操作可靠，噪声低。此外，可通过简易装置起动锁定机构的构件或使其朝彼此移动。

这些目的是通过具有权利要求1中特征的锁定单元实现。附属权利要求中给出了本发明的优选实施方式。应该注意的是在权利要求中，单独列出的特征可以以技术性敏感的方式结合来示出本发明的其他实施方式。说明书还特别参考附图详细地阐述了本发明以及优选实施方式。

本发明的锁定单元包括至少一卡子、一主掣子、一阻挡掣子、以及一第一掣子，卡子具有主位置和第一位置，主掣子具有转轴，阻挡掣子与卡子啮合以阻挡主掣子，第一掣子可旋转地设于主掣子的转轴上，并可与卡子啮合，锁定单元包括至少一个弹性元件，其至少部分地提供阻挡掣子与第一掣子之间的张力，该张力在卡子的开启位置处最大。

这种锁定单元通常(至少部分地)设置于车体上、特别是车门上的密封锁外壳中。这种锁定单元包括锁定机构，其中卡子是一关键构件。卡子用于固定卡子销(也称为锁定螺栓或掣子销)。处于闭合位置的卡子环绕卡子销的一部分。在该闭合位置处，主掣子紧邻卡子的主位置。该主位置是位于卡子圆周处或侧部区域的槽或凸起。主掣子可旋转地安装在转轴上，该转轴远离卡子转轴设置。卡子除了具有开启位置和关闭位置以外，还具有中间位置，即所谓第一位置。在该第一位置处，锁定单元或汽车门锁的关闭运动还没有完全完成。然而，卡子已经被阻挡以防止卡子销被释放。在该第一位置处，第一掣子与卡子啮合，即，第一掣子与卡子的第一位置接触。第一位置可以作为凸起物或槽形成于卡子的外部或侧面上。主掣子和第一掣子安装在公共转轴上，并可相对于彼此枢转，这是由于它们与卡子的异步啮合。主掣子和第一掣子设置于单个轴上，从而形成了锁定机构的紧凑设计。此外，需要注意的是卡子、主掣子、主掣子和/或第一掣子是通过冲压制造的金属构件。

现有的锁定机构中，主掣子单独将卡子保持在关闭位置。然而，同样有一些锁定机构，其中卡子和掣子形成“自开启机构”。在这种锁定机构中，卡子是弹簧式的，并通过车门密封条和卡子销施加力于关闭位置处的卡子上。由于该力的存在，当卡子和掣子在主位置的区域彼此接触时，卡子传递转矩至主掣子上。这意味着必须固定或者阻挡主掣子以使其不被卡子推离。出于此目的，提供了一种阻挡掣子，其与卡子啮合来阻挡主掣子。阻挡自开启机构的阻挡掣子靠在主掣子上，主掣子与卡子相对设置。通过这种方式，阻挡掣子防止卡子产生相对于主掣子的转矩。优选地，阻挡掣子为可枢转的。

此外，还提供了一种弹性元件，其作用于阻挡掣子与第一掣子之间，以使这些构件彼此牵拉，并且一个构件的运动可通过该弹性元件传递到另一个上。弹性元件与阻挡掣子以及第一掣子的相互作用不需要得到锁定单元的所有可用位置，但这种设计是优选的。弹性元件用于通过阻挡掣子和/或第一掣子的移动，实现这些构件之间弹簧力的可变。当锁定单元处于开启位置时，弹簧力最大。然而，在优选实施方式中，在关闭位置处同样利用了正的弹簧力。由此，在该关闭位置，阻挡掣子作用于主掣子，以使主掣子位于卡子的主位置前方，并且第一掣子通过弹性元件向卡子预拉伸，以使该弹性元件固定于预定位置，并在汽车工作和振动期间保持相对安静。原则上，弹性元件也可通过几个部分来实现，但单个设计是优选的。原则上，多个弹性元件可作用于阻挡掣子和第一掣子之间，但为了降低元件数量，优选的是采用单个弹性元件。最优选地，弹性元件是由金属材料制成。