[发明专利]在动力降档事件中控制扭矩转换器离合器压力的方法无效
| 申请号： | 200980137160.8 | 申请日： | 2009-07-27 |
| 公开（公告）号： | CN102165224A | 公开（公告）日： | 2011-08-24 |
| 发明（设计）人： | 文森特·霍尔茨 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F16H61/14 | 分类号： | F16H61/14 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力 事件 控制 扭矩 转换器 离合器 压力 方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种用于在动力降档事件中控制扭矩转换器离合器(TCC)压力的方法，其特征在于，惯性扭矩在换档开始时被计算，且使用惯性扭矩降档期间压力补偿被施加到TCC上。
2.如权利要求1所示的方法，其特征在于，惯性扭矩使用以下公式计算：
惯性扭矩＝RPMtoRadConv*(TurbspdFx*SftTypeFx)*(DeltaTurb*DsrdSftTime)，
RPMtoRadConv(Rpm到rad的转换常数)等于0.104719755，
TurbspdFx是涡轮速度校正因子，
SftTypeFx是换档类型校正因子，
DeltaTurb(涡轮速度增量)是在指令的涡轮速度和获得的涡轮速度之间的差，
DsrdSftTime是期望的换档时间。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，用于基本操作点的TCC扭矩，其用于计算TCC压力，在延迟阶段斜线下降到惯性扭矩水平，TCC在计时阶段保持在惯性扭矩水平，TCC斜线上升到发动机扭矩水平。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，如果在第一换档的补偿结束之前另一换档被指令，则第一水平的补偿被存储，第二换档变量被修正且TCC直接从存储的第一水平的补偿斜线变化到第二惯性扭矩水平。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，扭矩补偿的峰值被提供以便于补偿不期望的扭矩峰值。
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