[发明专利]中空稳定器

说明书

技术领域

本发明涉及一种作为汽车、卡车等车辆的左右的稳定构件而被使用的中空稳定器。

背景技术

一般，在汽车、卡车等车辆上连结有左右车轮独立的悬架装置，为了防止左右摇晃(横摆)而装备有稳定器。为了谋求轻量化，该稳定器由中空的管材料成形而成。另外，为了避免与配置在车身的下表面上的差动齿轮(differential gear)、传动轴(Propeller shaft)等各种零件相互干涉而加工为三维形状。

具体来说，中空稳定器成形为大致U字形，将中央直线部用作扭杆(torsion bar)弹簧(扭转部)，使该中央直线部的两侧弯曲，构成臂。在从各个弯曲部延伸的各个臂的前端部上分别利用塑性加工成形有呈扁平状的安装部。而且，在安装部上设有用于将该中空稳定器安装到车身上的通孔。

近年来，车身的构造变得复杂，用于安装中空稳定器的安装空间正在减少。因此，存在有希望使加工为扁平状而宽度尺寸变大的安装部小型化这样的要求。而且，出于安装方向的限制等，还要求有在安装部的位置处进行弯折的弯折加工。

针对安装部小型化的要求，能够通过将由于中空的管材料被压扁为扁平状而变大的宽度方向的扩展部分的一部分切除来应对。

具体来说，如图8所示，臂部16的前端部被沿箭头P1的方向压扁(图8A)，而成形为厚度为T1(管材料的壁厚a的大约2倍)的平板状，在设有贯通孔20的安装部80上(图8B)，通过在切断线82的位置处将扩展为宽度W1的安装部80的两侧的端部80A切除(裁切)而成为所要求的尺寸的切断宽度W2，能够使设有贯通孔20的安装部80的宽度尺寸变小(图8C)。

但是，如图8D(S1剖面)所示，在裁切时，管材料的内周面16I呈直线状延伸、长度为L1(L1＞L2)的重合面84的两端部与管材料的端部80A同时被切断。

其结果，如图8E所示，包围重合面84的管材料的连续性丧失，安装部80的上部80U和下部80D在重合面84的位置处分离。

当以这样的如图9A所示的裁切后的状态进行安装部80的弯折加工时，管材料的上部80U和下部80D因弯折时的曲率的不同而使贯通孔20的位置产生偏移(图9B)，导致贯通孔无法使用这样的问题，而无法对应弯折加工的要求。

因此，提出了一种向中空的管材料的两端侧的内部插入实心材料并将中空的管材料和实心材料一起压扁来成形安装部的方法(专利文献1)。但是，专利文献1的方法使成本提高。

专利文献1：日本特开2008-143313号公报

发明内容

鉴于上述事实，本发明的目的在于提供一种即使在安装部上形成通孔之后进行弯折加工、孔位置也不会偏移的中空稳定器。

技术方案1所述的发明的中空稳定器的特征在于，压扁中空稳定器用的管材料的端部而使该端部重合并成形为扁平状而成的安装部以重合面为界成为3层构造。

采用技术方案1所述的发明，通过将安装部设为3层构造，与以往的双层构造相比，能够缩小宽度方向的扩展并增加厚度。由此，在使宽度方向变小的宽度裁切加工中，所切除的管材料的量减少，能够维持折叠了的中空部的内周面的周围被管材料连续包围的结构，而能够防止管材料在上下方向的分离。

其结果，即使在安装部上形成通孔并在通孔加工之后进行弯折加工，孔位置也不会偏移。

根据技术方案1所述的中空稳定器，技术方案2所述的发明的特征在于，上述重合面的剖面形状为X形状。

采用技术方案2所述的发明，安装部的重合面的剖面成为X形状。由此，确保了安装部的宽度方向的切断线与折叠了的中空部的重合面的端部之间的距离，能够在维持包围折叠了的中空部的周围的管材料的连续性的位置处进行切断。

其结果，即使在安装部上形成通孔并在通孔加工之后进行弯折加工，由于将管材料的结合强度维持得较强，因此通孔的孔位置不会偏移。

根据技术方案1所述的中空稳定器，技术方案3所述的发明的特征在于，上述重合面的剖面形状为Y形状。

采用技术方案3所述的发明，安装部的重合面的剖面成为Y形状。由此，确保了安装部的宽度方向的切断线与折叠了的中空部的重合面的端部之间的距离，能够在维持包围折叠了的中空部的周围的管材料的连续性的位置处进行切断。

其结果，即使在安装部上形成通孔并在通孔加工之后进行弯折加工，由于将管材料的结合强度维持得较强，因此通孔的孔位置也不会偏移。

技术方案4～6所述的发明的中空稳定器的特征在于，上述安装部的厚度为上述管材料的壁厚的2倍以上。