[发明专利]高速压缩阻尼阀

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年7月2日提交的系列号为12/496,964的美国申请的优先权，并要求于2008年9月26日提交的美国临时申请No.61/100,321的权益，该美国临时申请No.61/100,321的全部公开内容通过引用结合到本申请中。

技术领域

本公开大致涉及减震器或阻尼器。更具体而言，本公开涉及一种具有基阀组件的减震器或阻尼器，该基阀组件包括用于高速阻尼的压力敏感阀组件。

背景技术

这部分提供与本公开相关的背景信息，这些信息不一定是现有技术。

减震器与汽车悬架系统和其它悬架系统结合使用，以吸收在悬架系统运动期间发生的不必要的振动。为了吸收这些不必要的振动，汽车减震器通常连接在汽车的簧上(体)质量与簧下(悬架/底盘)质量之间。

用于汽车的最常见类型的减震器为缓冲筒式，在缓冲筒式减震器中，活塞位于压力管内，并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。活塞将压力管分隔为上工作腔和下工作腔。由于活塞通过装设阀门而具有在减震器压缩或延伸时限制压力管内的上工作腔和下工作腔之间的阻尼流体的流动的能力，因此减震器能够产生抵消振动的阻尼力，否则，振动会从簧下质量被传递到簧上质量。在双管减震器中，流体贮存器被限定在压力管与围绕该压力管定位的贮存管之间。基阀位于下工作腔与流体贮存器之间，从而也产生抵消振动的阻尼力，否则，振动会在减震器的冲程期间从汽车的簧下部分被传递到汽车的簧上部分。

已开发的一些应用或悬架系统可受益于位移敏感阻尼概念、速度敏感阻尼概念和/或加速度敏感概念的使用。

发明内容

这部分提供本公开的梗概，并未全面公开其全部范围或其所有特征。

本公开提供一种减震器或阻尼器，该减震器或阻尼器通过使用基阀组件而包含高速阻尼，在所述减震器或阻尼器的压缩冲程期间，所述基阀组件随着活塞速度的增大而增加所产生的阻尼载荷量。压力响应装置被并入所述基阀组件，以在压缩冲程期间响应由压力管中的活塞速度的增大引起的工作腔压力的升高而增加所述阻尼载荷。

另外，通过本文中所提供的描述，其他适用领域将变得明显。本梗概中的描述和具体示例仅出于例示的目的，而不致力于限制本公开内容的范围。

附图说明

本文中所述的附图用于仅对所选择的实施例而不是所有可能的实施方式进行例示的目的，且不致力于限制本公开的范围。

图1为包括根据本公开的高速压缩阻尼阀的典型汽车的示意图；

图2为包括根据本公开的高速压缩阻尼的减震器的侧视剖视图；

图3为图2中所示的活塞组件的放大剖视图；

图4为处于打开位置的图2中所示的基阀组件的放大剖视图；

图5为处于关闭位置的图4中所示的基阀组件的放大剖视图；

图6为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；

图7为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；

图8为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；

图9为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；

图10为处于打开位置的根据本公开的另一实施例的基阀组件的放大剖视图；以及

图11为包括根据本公开的高速压缩阻尼的单管减震器的侧视剖视图。

在附图的多个视图中对应的附图标记始终表示对应的部件。

具体实施方式

现在将参考附图对示例性实施例进行更完整地描述。

下文对优选实施例的描述本质上仅为示范性的，而决不致力于限制本发明、其应用或用途。

现在参考附图，其中，相似的附图标记在多个视图中始终表示相似或对应的部件；图1中示出一车辆，该车辆包括包含根据本发明的减震器的悬挂系统，并总体上由附图标记10表示。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适于操作地支撑车辆10的一对后轮18的横向延伸的后轴组件(未示出)。后轴组件经由一对减震器20和一对螺旋盘簧22操作地连接到车身16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前轴组件(未示出)，以操作地支撑车辆10的一对前轮24。前轴组件经由第二对减震器26并通过一对螺旋盘簧28操作地连接到车身16。减震器20和26用于抑制车辆10的簧下质量(即，分别为前悬架12和后悬架14)和簧上质量(即，车身16)的相对运动。