[发明专利]用于涡轮喷气发动机舱的进气口结构

说明书

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱。

通常，飞行器机舱具有如下结构，其包括进气口结构、中间结构和下游段。术语“下游”在此是指与冷气流穿过涡轮喷气发动机的方向相应的方向。术语“上游”指代为与之相反的方向。

进气口结构位于用于推进飞行器的涡轮喷气发动机的上游。位于进气口的下游的中间结构用于环绕涡轮喷气发动机的风扇。进一步下游是下游段，该下游段通常容纳用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的推力反向器装置。发动机舱止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮发动机的下游。

进气口结构包括至少一个外板，至少一个内板以及进气口唇缘。所述进气口唇缘具有用于与穿过涡轮喷气发动机的气流接触的内壁。通常，外板延伸了进气口唇缘。换言之，通常外板不固定在进气口唇缘上。

然而，进气口唇缘是可拆卸地固定在内板上。因此，包括进气口唇缘和外板的活动结构能够相对于包括内板的固定结构运动。该种活动结构使得能够接触到容纳于机舱内的设备，以执行维护。

进一步的，内板可设有至少一个声学罩，尤其是蜂窝结构，从而吸收源自涡轮喷气发动机的运作而产生的噪音干扰。

发动机舱还包括通常固定在进气口唇缘上的隔件，由此限定了空腔，其中，缆线或各种装置容纳在该空腔中，从而确保发动机舱、尤其是用于进气口唇缘除冰的装置的操作。

中间结构用于环绕涡轮喷气发动机的风扇。所述结构通过内板牢固地或者通过外板活动地紧固至进气口结构，从而确保气动连续性。

为了对容纳在进气口结构内的设备进行维护操作，活动结构通常通过引导装置在中间结构的上游滑动。通常，这种引导装置以轨道系统的形式。

因此，在打开状态，即，当进气口唇缘和外板处于拉开的上游位置，操作者可以接触发动机舱的内部。操作者于是可以执行必要的维护操作。

在飞行条件下，进气口结构处于关闭状态，即，活动结构固定在内板和中间结构上。

通常，发动机舱的活动结构和固定结构之间的界面区域位于隔件的附近。为此，进气口唇缘包括在隔件附近的界面连接装置，该界面连接装置典型地具有L形，其下游端设置成固定在属于内板的相对的互补装置上。

然而，在预飞阶段，即，当涡轮喷气发动机处在不动状态下的飞机的加速阶段，进气口唇缘承受高达约400℃的温度。这种热应力会使得制造进气口唇缘的材料的大量的膨胀。该膨胀会导致其显著变形，并引发一种力沿上游方向提拉活动结构。在界面区域所产生的明显间隙极大地影响了涡轮喷气发动机的性能。

进一步的，通常，内板由复合材料制成。由此，内板部分会承受显著的热应力，这将导致结构退化。

本发明的一个目的是提供一种不具有前述缺点的用于发动机舱的进气口结构。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机舱的进气口结构，该进气口结构用于将气流引向涡轮喷气发动机的风扇，并包括：至少一个外板、至少一个内板、进气口唇缘以及隔件，该进气口唇缘具有用于与穿过涡轮喷气发动机的气流接触的内壁，该隔件用于将所述进气口唇缘与发动机舱的其余部分分隔开来，值得注意的是，所述进气口唇缘包括延伸件，所述延伸件能够固定在所述内板上，并且沿所述进气口结构的下游方向作为所述内壁的连续而延伸达一长度，该长度至少约等于所述隔件与所述进气口唇缘之间的最大距离。

根据本发明的进气口结构包括进气口唇缘，该进气口唇缘的内壁具有在隔件的另一边(沿本发明的进气口结构的下游方向)延伸的延伸件。由此，由所述延伸件支撑的界面区域也比现有技术还移至进一步的下游。因而，接触区域于是承受非常小的热应力或不承受热应力，进而无进气口唇缘的变形，这使得能够避免在所述区域出现间隙。

同时，操作位于发动机舱内的设备以及内板，特别是声学罩，是没有影响的。

根据本发明的其他特征，本发明的进气口结构包括一个或多个以下可选特征中的单独或者所有可能特征的结合：

-所述延伸件包括界面连接元件，该界面连接元件能够固定在固定在所述内板上的相应的界面连接元件上，这使得能够可拆卸地将进气口唇缘固定至内板；

-所述延伸件固定在所述进气口唇缘的所述内壁上，这使得能够使用常见的进气口唇缘；

-所述延伸件为蜂窝状芯体结构板，该板改善了延伸件的机械阻力；

-所述结构板为声学的，这使得能够增大声学区域进而提高发动机舱的声学性能；

-所述延伸件为所述进气口唇缘的所述内壁的基本连续的延伸部分，这使得能够促进进气口结构的组装；

-所述内壁和所述延伸件为蜂窝状芯体结构板，这使得能够增加进气口机构的声学表面；