[发明专利]用于在混合动力汽车中识别内燃机运转的方法和装置有效
| 申请号： | 200980139493.4 | 申请日： | 2009-07-09 |
| 公开（公告）号： | CN102171082A | 公开（公告）日： | 2011-08-31 |
| 发明（设计）人： | J·潘特林;R·魏斯;J-M·通耶德永;A·胡贝尔;K·克勒普克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60K6/48;B60W10/06 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 宣力伟;梁冰 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 混合 动力 汽车 识别 内燃机 运转 方法 装置 | ||
1.一种用于在混合动力汽车中识别运转的内燃机（1）的方法，其中作为第一驱动机组的内燃机（1）和第二驱动机组（2）贡献驱动混合动力汽车，其特征在于，主动地在内燃机（1）中运转的运行过程中加入干扰信号，并且分析内燃机（1）对所述干扰信号的反应，其中在内燃机（1）对干扰信号没有反应时推断，内燃机（1）没有工作。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，改变内燃机（1）的至少一个燃烧参数（δ）并且监控内燃机（1）的不稳定运行（nLR），其中在不稳定运行（nLR）没有由于燃烧参数（δ）变化而变化时推断，在内燃机（1）的所有气缸上出现持续的断火。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，作为燃烧参数主动调整内燃机（1）的至少一个气缸的点火角（δ）。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，这样调整气缸的点火角（δ），使得对于给定的气缸数量出现延迟点火，而对于相同数量的气缸出现提前点火。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，多次重复调整点火角（δ）。
6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，作为燃烧参数调整喷射量。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，增强干扰信号或者提高出现干扰信号的频率。
8.用于在混合动力汽车中识别运转的内燃机（1）的装置，其中作为第一驱动机组的内燃机（1）和第二驱动机组（2）贡献驱动混合动力汽车，其特征在于，设有机构（18），其主动地在内燃机（1）中运转的运行过程中加入干扰信号，并且分析内燃机（1）对所述干扰信号的反应，其中在内燃机（1）对干扰信号没有反应时推断，内燃机（1）没有工作。
9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述机构（18）改变内燃机（1）的至少一个燃烧参数（δ）并且监控内燃机（1）的不稳定运行（nLR），其中在不稳定运行（nLR）没有变化时推断，在内燃机（1）的所有气缸上出现持续的断火。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，转速计（19）监控内燃机（1）的不稳定运行（nLR）。
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