[发明专利]具有沿轮胎圆周布置减小轮胎噪音的带帘线带束层的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎，特别设计具有低噪音发射的轿车轮胎。

背景技术

众所周知，当装配在车辆上的轮胎在表面上滚动的时候，轮胎产生了听得见的声音，该声音可能令车辆司机以及车辆附近的人讨厌。因此，长期以来，轮胎制造商试图减小轮胎的噪音发射。

已经提出了大量的技术。例如，已经提出在轮胎或者装配轮胎的车轮中提供噪音吸收器(例如参见文献US 2006/0289100和US 2008/0116612)。还有大量的尝试通过改变胎面花纹来减小轮胎噪音，例如通过“可变节距”技术(例如参见文献US 4598748)。

轮胎产生噪音的其中一个显著贡献因素是容纳在轮胎腔体当中的空气激励：当轮胎在路面上滚动的时候，路面以及轮胎胎面和侧壁的挠曲都产生了激励。诸如“第一腔体模式(FCM)”的容纳在轮胎当中的空气的声共鸣产生的影响已经进行了详细研究。仅仅作为一个例子来引用，文献WO 2008/071422描述了通过在胎圈中设置共鸣腔来减小该噪音成分的方法，所述腔被设置成与轮胎腔体流体连通。

尽管进行了所有这些努力，对与轮胎噪音的减小还是具有大量的需求，其目的是为了满足汽车制造商和立法者的日益增长的需要。

噪音减小研究的一个具有前途的领域在于对轮胎本身的振动行为的研究。已知(例如参见米其林公司于2002年出版的专论“The tyre.Mechanical and acoustical comfort(轮胎，机械和声学舒适)”第III.3章)轮胎的振动行为根据频率而变化。低于30Hz的话，轮胎类似于弹簧一样作动。在30Hz和250Hz之间，可以认为轮胎是多模式振动系统，这是因为它具有若干种自然模式形状，所有模式形状可以归为两个主要类别：径向模式和横向模式。在大于250Hz的频率上，轮胎主要在接触补片附近振动。

申请人已经研究了轮胎的振动行为并发现轮胎的子午线模式对于轮胎产生的噪音具有显著影响。“子午线模式”应理解成所表示的振动模式中，轮胎沿着垂直于其子午线的方向变形，例如如图6所示。(对于轮胎振动模式的全面处理，还可参阅Byoung Sam Kima、Gi Jeon Kimb和Tae Keun Lee在Applied Acoustics(应用声学杂志)中所著的“The identification of sound generating mechanisms of tyres(轮胎的声音产生机制的识别)”，68/1(2007)，114-133。)

子午线模式有时还称为“弯曲模式”，并根据在径向截面中沿着轮胎的波腹(亦即，遭受大的正位移和大的负位移之间的振动的点，与波节相反，波节是看上去保持静止的点)的数量而分类。已经发现，五阶弯曲模式(亦即，在子午线平面中具有五个波腹的弯曲模式，例如图6中所描绘的模式)对于轮胎噪音具有重要贡献。

发明内容

本发明的一个目标是提供一种具有了减小的噪音发射的轮胎，特别而言提供了一种轮胎，其中，对该轮胎的振动行为进行了修改，从而减小了它经由五阶弯曲模式的噪音发射。

通过一种轮胎而实现了该目标，该轮胎包括：

两个胎圈，该胎圈被设置成与安装轮辋相接触；

两个侧壁，该侧壁将所述胎圈径向延伸至外侧，该两个侧壁结合在一起；

胎冠，该胎冠包括胎冠增强件，该胎冠增强件在两个轴向端部之间轴向延伸并被胎面覆盖；

胎体增强件，该胎体增强件包括多个胎体增强元件，该胎体增强件锚固在所述两个胎圈当中并越过所述侧壁而延伸至所述胎冠；

环圈增强件，该环圈增强件径向布置在所述胎冠增强件的外侧，所述环圈增强件在中面的两侧上从该轮胎的中面轴向延伸至外侧，所述环圈增强件由圆周定向的至少一个增强元件形成。

在根据本发明的轮胎当中，在任何径向截面当中，环圈增强件的相邻部分之间的轴向距离大于或等于0.7mm并小于或等于2mm，除了以下区域之外：

(a)一个第一轴向区域L1，该第一轴向区域与所述轮胎的中面相交，该第一轴向区域L1的每个轴向端部与所述中面的轴向距离大于或等于0.05·S并小于或等于0.15·S(优选地小于或等于0.10·S)，S是所述轮胎的最大轴向宽度；以及

(b)设在所述中面的两侧上的两个第二轴向区域L2，每个第二轴向区域的中心与所述中面相距为轴向距离D2，D2大于或等于0.25·S并小于或等于0.4·S，S是所述轮胎的最大轴向宽度，每个第二轴向区域L2具有大于或等于0.1·S的轴向宽度W2。