[发明专利]具有改善的空气动力学性能的涡轮机叶片

说明书

本发明涉及涡轮机叶片，特别是用于飞机涡轮喷气发动机的低压涡轮机上的移动轮的叶片，所述叶片的空气动力学性能得到了改善，从而避免从叶片表面(主要是在其吸风面部位的后部)分离出气流的界面层。

在新型涡轮机叶片形状的设计中，尤其是用于装配到特定涡轮机级的叶轮上的移动叶片的设计中，希望通过修正某些结构参数来提高性能。特别地，为了减轻涡轮机的重量，有一种解决方案就是减少叶片的数量，于是就需要重新设计叶片轮廓，以便满足出口角，从而尽可能地补偿效率损失。

通过这种方式，很可能会出现气流从吸风面“分离”出来的不利情况。这种扰流始于叶片吸风面某些区域的附近，并且严重地影响性能。本发明的目的就是减轻这种分离现象。

更进一步地，本发明提供了一种涡轮机叶片，其特征在于，其包括至少一个在其吸风面的后缘附近的突起。

为了确定这个突起沿着所述后缘的位置，起点由吸风面上的分离区域所表示(这种表示可以通过计算得出)，然后决定在没有突起时所确定的最大扰流区域附近设置这种突起。

通过这种方式，一般情况下上述的至少一个突起设置在后缘的基本一半处。其他突起可优选地设置在所示后缘的径向内侧附近和/或所述后缘的径向外侧附近。

一般来说，计算的结果是设置多个上述的突起，这样它们分布在沿所述后缘径向外侧的三分之一处。

这种突起的形状一般较佳的是从吸风面表面突出来并且平滑地连接在上面的圆形突出物。

优选地，从垂直于所述后缘处剖视所述突起的中截面剖视图的形状是平滑地连接至所述吸风面的半波形。

在本发明的一个实施例中，从垂直于所述中截面处剖开所述突起的另一个剖视图，其形状是呈现为中间波峰并带有减幅侧波的波形。换言之，从该剖视图上看，所述的突起在形状上与液体滴落在液面上所引起波形相似，只不过这种波形并不是同心圆的结构。

通过以下仅仅作为例子并结合附图的描述，可以更好地理解本发明，本发明的其他优点也将变得更加清楚。其中：

图1是根据本发明的带叶片的涡轮机转子轮的局部透视图；

图2是根据本发明的叶片的局部剖视图，显示叶片轮廓上有突起；

图3是另一个面的局部剖视图，显示所述突起的轮廓；

图3A是与图3类似的视图，表示变化形式；

图4是表示用于确定沿后缘分布的突起的数量和位置的方法的步骤分解图。

图1给出了多个转子叶片11，具体地是从转子盘13的周缘向外径向延伸的移动叶片。传统地，每个叶片从前面到后面的厚度是一组变化的量，在前缘15和后缘17之间形成曲线。内凹部分或者说压力面19是光滑的。外凸部分或者说吸风面21的大部分表面都是光滑的，只有一些根据本发明的突起25除外，这些突起25分布在后缘17的沿线及其附近。总体而言，这些突起25较佳地的形状一般是从吸风面表面21突出来并且平滑地连接在上面的圆形突出物。

较佳地，所述突起部分剖面的轮廓垂直于其所在的吸风面表面，在图2和3所示的形状之间变化。

因此，如图2所示，从垂直于后缘17的部位剖开所述后缘25后的中截面图显示出与吸风面21的表面平滑连接的简单半波形状。应当注意这个半波向前倾斜的坡度较缓，而向后倾斜的坡度较陡。在这个剖视图中，所述突起连续地连接至后缘。

相反，如果考虑同一个突起中垂直于上述截面、也就是平行于所述后缘的另一个截面，如图3所示，则可以看到该突起呈现出更为复杂的形状，也就是一个或多个波形，呈现为一个中心波峰27和减幅侧波28。在图3A所示的变形中，可以看到突起25的截面在波峰两边分别包括多个减幅波形。如前所述，该截面可以比拟为在平静的液面上滴落一滴液体所产生的波形。在“翻转”所述突起的时候，所述截面从一个截面到另一个截面之间在四分之一转角内以连续方式变化。

前面定义了所述突起的最佳形状，接下来描述这种突起的位置以及如何确定这些位置的方法。

图4是一个步骤分解图，从左到右表示在从吸风面21来看的叶片11上定位所述突起的各个步骤。具有灰度的部分表示在吸风面上后缘附近的“分离“区域30。