[发明专利]进行重复变形的橡胶制品和制造其的组合物

说明书

本发明要求2008年8月14日提交的美国临时申请系列号61/088,827的优先权，在此引入以作参考。

技术领域

本发明的实施方案涉及车辆空气弹簧(air spring)和制造其的弹性体组合物。

背景技术

空气弹簧或空气弹簧式悬架装置(pneumatic suspension device)已长期用于使道路扰动与车辆、座位或驾驶室隔离。作为车辆悬架部件的空气弹簧在各车轴处支承车辆的负载或质量(mass)。通常，车辆的各车轴与空气弹簧结合支承由该车轴承载的质量部分(mass component)或负载。另外，存在在驾驶员舱或驾驶室内和周围使驾驶员舒适的辅助的空气弹簧。在空气弹簧中，将通常为空气的大量气体封闭在软质容器(flexible container)中。当空气弹簧被压缩(振动行程(jounce travel))时，空气弹簧内的气体压力增加；当空气弹簧伸长(回跳行程(rebound travel))时，空气弹簧内的气体压力降低。主要以功的函数(w＝J F dx)通过空气弹簧的该压缩和伸长来吸收道路扰动。经常将空气弹簧设计为具有特定的弹簧刚度(spring rate)或弹性常数，由此控制用于期望用途和用于舒适的振动特性和回跳特性。

由于空气弹簧在压缩与伸长之间经历无数循环，因此空气弹簧必须包括挠性的和耐久的气体用封闭容器。通常，这些封闭容器是指波纹管或空气囊(airsleeve)并由帘线补强的橡胶组合物制成。在帘线补强的橡胶组合物中的补强物可以为织物或金属，并且帘线织物可以为但不限于天然或合成材料。

随着时间过去且在操作应力下，空气囊的材料性质将变化。最终，裂纹可能形成并变得充分大，从而挑战空气囊的完整性，需要更换。因此，在市场上存在对于具有带有改进的耐裂纹性的空气囊的空气弹簧的需求。

发明内容

在一个或多个实施方案中，本发明提供了具有空气囊的空气弹簧，其中，所述空气囊的至少一层包括弹性体和间规立构1，2-聚丁二烯的硫化产物。

在一个或多个实施方案中，本发明提供了一种空气弹簧空气囊的生产方法，该方法包括在母料中混合弹性体、间规立构1，2-聚丁二烯和固化剂以形成橡胶组合物，将该橡胶组合物成形为空气囊的形状，和固化该橡胶组合物。

在一个或多个实施方案中，本发明提供了具有空气囊的空气弹簧，其中所述空气囊的至少一层具有包括弹性体和间规立构1，2-聚丁二烯的橡胶组分。

附图说明

图1为根据本发明的一个或多个实施方案的示例性空气弹簧的透视图。

图2为根据本发明的一个或多个实施方案的示例性空气弹簧的透视图。

图3为显示其层状结构的示例性空气囊的剖视图。

具体实施方式

图1和图2示出了空气弹簧的两种典型设计。在图1中，一般通过数字10来指示双向筒形(reversible sleeve)空气弹簧组件。双向筒形空气弹簧组件10包括挠性空气囊12。卷边板(bead plate)14弯曲至空气囊12以形成卷边板14与空气囊12之间的气密密封。相似地，端盖(end closure)16压制(mold)至挠性空气囊12以形成端盖16与空气囊12之间的气密密封。空气囊12的端盖16通过本领域公知的机械装置包括例如活塞螺栓(未示出)固定到活塞18。活塞18提供了用于挠性空气囊12在压缩(振动)行程中前进的表面。当空气弹簧中没有空气时或者在极端的道路扰动期间双向筒形空气弹簧组件10可以任选地包括缓冲器(bumper)20以支承车辆。封入空气囊12内的是大量气体22。双头螺栓(stud)24和孔26用于固定双向筒形空气弹簧组件10至汽车的安装表面(未示出)。

图2示出了一般由数字30指示的(双)回旋状空气弹簧组件。回旋状空气弹簧组件30包括挠性空气囊32。卷边板34弯曲至空气囊32以形成卷边板34和空气囊32之间的气密密封。带箍36固定至卷边板34之间的空气囊32。回旋状空气弹簧组件30可以任选地包括缓冲器38以在空气弹簧中没有空气时或在极端道路扰动期间支承车辆。封入空气囊32内的是大量气体40。封口螺母(包括42和其它未示出封口螺母(blind nut))用于将回旋状空气弹簧组件30固定至汽车的安装表面(未示出)。