[发明专利]活塞冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及活塞冷却装置，该活塞冷却装置用于在如发动机的内燃机的气缸内冷却进行往复运动的活塞，具体地讲，涉及一种通过使冷却流体在活塞内循环，从而冷却活塞的活塞冷却装置。

背景技术

通常情况下，在汽车或建筑机械等中使用的发动机具有气缸以及在气缸内往返移动的活塞。所述活塞用于将气缸内的爆炸压力通过连杆传递至曲柄轴，因此不仅容易受到由高压的燃烧压力引起的损伤，也容易受到由暴露在高温的燃烧气体而发生热变形等引起的疲劳损坏或如磨损及熔融的损伤。由于这些原因，活塞需要具备单独的冷却结构，图1示出了其中的一例。

参照图1，油道2在活塞1的内部形成为环形。并且，在所述油道2的一侧上形成有注油口3，在所述油道2的另一侧上形成有出油口4，在所述注油口3的相邻位置上设置有喷油孔5。

由所述喷油孔5喷射的冷却油，经所述注油口3流入到所述油道2，在油道2中循环后通过所述出油口4排出。如上所述流动的冷却油从活塞1吸取热量，使活塞1冷却。

但是，如图2及图3所示，由所述喷油孔5喷射的油中的大部分未能经注油口3流入到油道2，而是撞到油道2的上部内表面，而从注油口3排出。因此，在由喷油孔5喷射的油中，只有少量流入到油道2。

如上所述，由于流入到油道2的冷却油的量少，因此通过油道2内部的循环油量减少，由此使活塞1的冷却效率降低。甚至，即便是经油道2流入的少量的油，也很难向出油口4侧移动，从而长时间滞留在油道2内部，因此油道2内部的油温上升，使活塞1的冷却效率进一步降低。

另一方面，由于与油道2的注油口3连接的部位与通过喷油孔5喷射的低温的油接触，因此与其它部位相比冷却量较大。因此在活塞1中产生了温差，而所述温差使活塞1受到热应力，从而降低了耐久性。

如上所述，应用了传统油道的活塞，不仅冷却效率低，而且受到由温差引起的热应力，因此存在活塞及活塞周边配件容易受到损伤的问题。

发明内容

要解决的技术问题

本发明是基于所述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够提高活塞的冷却效率的活塞冷却装置。

本发明的另一目的在于，提供一种能够减小活塞的温差，以减少活塞及周边配件因热应力而受到的损伤的活塞冷却装置。

技术方案

为实现所述目的，本发明的活塞冷却装置包括：冷却流路20，其形成在活塞10的内部，一处与从外部流入冷却流体的流入口21连通，另一处与向外部排出冷却流体的排出口22连通，以使冷却流体能够流动；以及流动引导部30，其设置于所述冷却流路20上，用于在所述活塞10升降时，引导通过所述流入口21流入到所述冷却流路20的冷却流体，使其沿所述冷却流路20向所述排出口22侧流动。

根据本发明的一实施例，所述流动引导部30包括：上升用引导部31，其设置在所述冷却流路20的下部，用于在所述活塞10进行上升运动时，使流入到所述冷却流路20的冷却流体，沿所述冷却流路20向所述排出口22侧流动；以及下降用引导部33，其设置在所述冷却流路20的上部，用于在所述活塞10进行下降运动时，使流入到所述冷却流路20的冷却流体，沿所述冷却流路20向所述排出口22侧流动。

所述上升用引导部31包括设置在所述冷却流路20的下部的多个上升用凸起部32，所述下降用引导部33包括设置在所述冷却流路20的上部的多个下降用凸起部34，所述上升用凸起部32和所述下降用凸起部34沿所述冷却流路20交错排列。

此外，所述上升用凸起部32和所述下降用凸起部34分别包括曲面部32b、34b。

此外，所述活塞冷却装置还可以包括流入引导部40，其设置在所述冷却流路20的与所述流入口21连接的位置处，用于将通过所述流入口21流入的冷却流体，引导至所述冷却流路20的内部。

另一方面，也可以通过如下所述的活塞冷却装置来实现所述目的，该装置包括：冷却流路20，其形成在活塞10的内部，该冷却流路的一处与从外部流入冷却流体的流入口21连通，另一处与向外部排出冷却流体的排出口22连通，以使冷却流体能够流动；以及流入引导部40，其形成在所述冷却流路20的与所述流入口21连接的位置处，用于将通过所述流入口21流入的冷却流体引导至所述冷却流路20的内部。

有益效果

根据上所述问题的解决方式，通过在冷却流路形成流动引导部，以使冷却流体能够在活塞的上升运动或下降运动时沿冷却流路流动，从而能够使冷却流路内部的油循环量增加，由此提高活塞冷却效率。