[发明专利]摩擦传动带

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有粘接橡胶层、压缩橡胶层及背面橡胶层的摩擦传动带。在该粘接橡胶层埋设有形成为在带宽方向上具有螺距的螺旋的芯线，该压缩橡胶层作为带轮接触部设置在该粘接橡胶层的带内表面侧，该背面橡胶层作为带背面部设置在该粘接橡胶层的带外周侧。

背景技术

一般来说，V型肋带等摩擦传动带构成为：埋设有芯线的粘接橡胶层与带轮接触部即压缩橡胶层叠层起来的叠层结构。

在专利文献1中公开了下述技术。即，在粘接橡胶层和压缩橡胶层之间的界面，若带受到拉伸力或者弯曲力，则应力就会集中在该界面的特定部分，这便成为带产生龟裂(裂纹)的原因，因此为了减小粘接橡胶层与压缩橡胶层之间的弹性模量差，便向粘接橡胶层配合由芳族聚酰胺纤维、棉或者丝绸形成的细纤维化了的短纤维。

还有，已为人所知的是：通过将由橡胶组合物形成的带背面部叠层在粘接橡胶层外侧，便能提高带背面部的传动能力。

在专利文献2中公开了在V型肋带的背面橡胶层中埋设横截面为扁平状的单丝的技术，并记载了下述内容，即凭借该技术能够防止在V肋的槽部产生肋橡胶的纵向裂纹。

专利文献1：日本公开特许公报特开平10-103413号公报

专利文献2：日本公开特许公报特开平7-269658号公报

发明内容

-发明所要解决的技术问题-

由背面橡胶层覆盖了带背面的摩擦传动带由于粘接橡胶层的弹性模量与背面橡胶层不同，因而若带受到拉伸力或者弯曲力，应力就会集中在粘接橡胶层和背面橡胶层之间的界面的特定部分，由此，便存在在带的背面橡胶层产生龟裂(裂纹)或者芯线与粘接橡胶层脱离(分离)的问题。

已为人知的针对上述问题的现有对策之一是：向带的背面橡胶层适当混入短纤维，调整弹性模量，由此减小形成粘接橡胶层及背面橡胶层的各橡胶组合物的弹性模量差。

在上述向背面橡胶层混入短纤维的方法中，为了让短纤维朝一个方向取向，在背面橡胶薄片设置有接合部，在该接合部周围，背面橡胶层的厚度并不均等，因而在背面橡胶层表面存在凹凸。为此，若利用带背面进行摩擦传动，由于接合部的高度差就会产生异常声音，而且因为负荷集中在接合部，所以这也成为背面橡胶层产生脱离的原因。进而，由于背面橡胶层的厚度较薄，因而短纤维不能很好地分散，这成为带耐久性下降的主要原因。

本发明的目的在于：提供一种具有优良耐久性的摩擦传动带，由背面橡胶层覆盖带背面的该摩擦传动带即使受到拉伸力或者弯曲力的作用，也很难产生裂纹或者分离。

-用以解决技术问题的技术方案-

实现上述目的的本发明的摩擦传动带是这样的。该摩擦传动带具有粘接橡胶层、压缩橡胶层以及背面橡胶层，在该粘接橡胶层埋设有形成为在带宽方向上具有螺距的螺旋的芯线，该压缩橡胶层作为带轮接触部设置在该粘接橡胶层的带内表面侧，该背面橡胶层作为带背面部设置在该粘接橡胶层的带外周侧；形成所述粘接橡胶层的橡胶组合物与形成所述背面橡胶层的橡胶组合物按照日本工业标准JIS K 6251在环境温度为25℃的条件下所测量的当沿带长方向伸长10％时的拉伸应力比在1.77以上。

本发明的摩擦传动带可以是这样的，即：所述背面橡胶层的厚度为0.3mm～0.5mm。

本发明的摩擦传动带可以是这样的，即：在所述背面橡胶层中不含短纤维。

-发明的效果-

根据本发明，因为形成粘接橡胶层的橡胶组合物与形成背面橡胶层的橡胶组合物在环境温度为25℃的条件下测量的当伸长10％时的拉伸应力比在1.77以上，所以能够有效地抑制由于应力集中在粘接橡胶层与背面橡胶层之间的界面的特定部分而产生的裂纹或者分离，从而能够获得优良的耐久性。

附图说明

图1是本实施方式所涉及的V型肋带的立体图。

图2(a)和图2(b)是表示V型肋带的制造方法的说明图。

图3是表示辅助设备驱动带传动装置的带轮平面布置情况的图。

图4是试验评价1中的带走行试验机的带轮平面布置图。

图5是试验评价2中的带走行试验机的带轮平面布置图。

附图标记说明

B     V型肋带

10    V型肋带主体

11    粘接橡胶层

12    压缩橡胶层

13    V肋(带轮接触部分)

14    短纤维

16    芯线

17    背面橡胶层

具体实施方式

下面，参照附图对实施方式进行说明。