[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面部具有多个沿轮胎周向延伸的轮胎周向槽和多个将相邻的两个轮胎周向槽连通的横向槽、以限定由大量花纹块陆部(block land portion)形成的多个花纹块陆部列的轮胎，本发明特别地涉及重载用轮胎，本发明的目的是增强轮胎的耐磨性。

背景技术

一般地，重载用轮胎被设计成具有较大的扁平比(aspect ratio)和高的轮胎带束层刚性，以能够承受巨大的负重。此外，为了能够在各种行驶条件下行驶，在许多情况下，重载用轮胎被设计成具有其中花纹块陆部遍及整个胎面部的胎面花纹。

具有这种花纹的重载用轮胎与一般车辆用轮胎相比能够承受更大的负荷，因此，行驶过程中容易与轮胎承受的负荷大小成比例地发生归因于胎跟和胎趾磨损的偏磨损(partial wear)。胎跟和胎趾磨损是指如下的磨损：在轮胎负荷转动时，由于花纹块陆部过度变形，使得在轮胎的轮胎周向上的前端(leading edge)(首先与地面接触的部分)的磨损量较小，而在轮胎的轮胎周向上的后端(trailing edge)(最后与地面接触的部分)的磨损量较大。结果，主要在花纹块陆部的轮胎周向上的两端之间发生磨损差异，使轮胎的寿命由于磨损而变短。

一直以来，对于上述偏磨损的问题，已经尝试了抑制偏磨损的各种对策。在这些对策中，例如如专利文件1所公开的那样，提出了一种有效地防止由倒塌变形(collapsing deformation)引起的偏磨损的方法，该方法包括：减小一部分的限定花纹块的横向槽的深度，即，通过在各横向槽中形成升高的底部，以增强花纹块陆部抵抗朝轮胎周向的倒塌变形的应力，从而抑制胎面部必须承受的单位面积的驱动力的增大。

卡车或巴士中使用的重载用轮胎具有大的扁平比和高的带束层刚性。因此，在轮胎负荷转动时，被驱动力转动的带束层部和与地面接触的胎面部之间发生摩擦，在带束层部和胎面部之间产生如图1所示的变位差(difference in deformation)，由此胎面部过度地倒塌变形。这使得胎面部必须承受的单位面积的驱动力的量增大，并且在花纹块陆部和地面之间出现滑动现象，从而使得花纹块陆部的磨损量增大。虽然专利文件1中所述的轮胎能够产生一定程度的防止偏磨损的效果，但是专利文件1不能充分抑制轮胎负荷转动时花纹块陆部的倒塌变形。因此，专利文件1中所述的轮胎不能抑制由滑动现象引起的花纹块陆部的磨损量的增大，仍未解决耐磨性的问题。此外，一般地，可以通过增大形成花纹块陆部的橡胶的刚性以抑制花纹块陆部的过度倒塌变形来有效地抑制花纹块陆部的磨损量。然而，这过度增大了花纹块陆部的刚性，在轮胎负荷转动时可能导致花纹块陆部由于碎裂或裂纹而损坏。

现有技术文献

专利文献

专利文件1：日本特开平6-171318号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了解决传统技术所具有的问题，本申请人在申请号为PCT/JP2008/59826的国际申请中提出了一种如图2所示的轮胎，该轮胎在胎面部具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽和多个将相邻的两个周向槽连通的横向槽、以限定由大量花纹块陆部形成的多个花纹块陆部列，其中：在夹着周向槽并且彼此相邻的花纹块陆部列之间，构成花纹块陆部列的花纹块陆部被配置成在轮胎周向上彼此错开；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的槽部相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜地延伸；在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块陆部之间的距离短；以及所述花纹块陆部在轮胎宽度方向上的截面中的长度从该花纹块陆部的轮胎周向两端部朝向该花纹块陆部的中央部增大。利用上述构造，可以通过抑制花纹块陆部的过度变形来抑制由滑动磨损导致的偏磨损，同时通过增大胎面部的负比率(negative ratio)来提高排水性能，以维持湿路上的牵引性能，从而提高耐磨性。将在后面详细说明该技术。