[发明专利]电线用带

说明书

技术领域

本发明涉及一种电线用带，特别是涉及适用于缠绕在布线到车辆上的线束的电线组外周上的捆束用带的电线用带。

背景技术

一直以来，为了捆束并保护布线到车辆上的线束的电线组以及防止与外部干扰部件发生干扰，使用日本特开2003-272447号公报(专利文献1)等中公开的带。该带在一面涂布粘接剂，并以螺旋状缠绕在线束W/H的外周面上而对电线组进行捆束。

另外，近年来，代替上述带，向波纹管等管中插入电线组以对线束的电线组进行捆束和保护的情况也较多。

由于上述波纹管比较硬且具有重量，因此与上述带相比，车辆上的线束的布线作业并不容易。并且，波纹管等管类沿轴线方向设置缝隙，从该缝隙横向装入电线组后，为了封闭缝隙而进一步在波纹管的外周缠绕带，因此还存在作业工时增加的问题。

因此，与波纹管等管类相比，更加重视一直以来使用的带。

作为线束捆束用的带，通常使用氯乙烯带。但是，氯乙烯带用于对在车辆上布线的线束进行捆束时，在难燃性、耐热性、耐磨损性方面存在改善的余地。

从上述观点出发，作为具有耐热性的带，虽然也可使用织入有聚酯类纤维的带，但该带的难燃性、耐磨损性较低，且该聚酯类的布带存在引起水解的可能性，不适于在发动机室内使用。

专利文献1：日本特开2003-272447号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其课题在于提供一种电线用带，能够用于对在发动机室内布线的线束进行捆束，具有耐热性、难燃性、耐磨损性，并且难以发生水解。

为了解决上述课题，本发明提供一种电线用带，其特征在于，将包括高性能纤维线材和通用纤维线材的相同纱条用作纵纱和横纱进行编织而成，上述高性能纤维线材与通用纤维线材相比，耐热性、难燃性和耐磨损性优良，作为该高性能纤维线材，使用选自对位芳族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、超高分子聚乙烯纤维、玻璃纤维、聚苯硫醚纤维中的至少一种，作为上述通用纤维线材，使用选自聚酯、聚乙烯、聚丙烯中的至少一种。

此外，使用树脂纱作为上述高性能纤维线材和通用纤维线材时，采用不含导电性成分的树脂。且优选使用无卤素类树脂。

如上所述，与目前使用的织入有聚酯类纤维的带相比，使用难燃性、耐磨损性优良的上述高性能纤维线材，并使用辅助性地配合有上述聚酯类、聚乙烯类、聚丙烯类等通用纤维线材的纱条。这样，本发明中使用的纱条与通用纤维的纱条相比提高了难燃性、耐磨损性，且与现有的织入有聚酯纤维的带相比，大幅减少了引起水解的可能性。因此，在车辆内能够用作带的使用环境最为严酷的发动机室内所布线的线束的捆束用带。

上述高性能纤维线材根据所使用的种类而有少许不同，但与织入有上述聚酯类纤维的带相比较，能够提高耐热性，且能够使其具有难燃性。

优选上述高性能纤维线材与通用纤维线材的配合比为10～50％∶90～50％。

优选上述配合比使高性能纤维线材为20～30％。

如上所述，使高性能纤维线材的配合比例为10％以上是因为：若小于10％，则不太能提高难燃性、耐磨损性；而若超过50％，则带的延伸、拉伸力、挠性降低，且重量增大，成本升高。

上述各纱条由在同一方向上对多根上述高性能纤维线材和通用纤维线材进行并纱而形成的材料构成，上述高性能纤维线材和通用纤维线材以1根或多根交替地排列。

优选高性能纤维线材和通用纤维线材以1根交替地进行并纱，但在高性能纤维线材的比例较少时，优选用高性能纤维线材夹着多根通用纤维线材而排列。

并且，为了提高上述通用纤维线材的耐热性、耐磨损性，优选在形成带之后照射电离性放射线而使通用纤维线材进行交联。

此外，也可以预先照射电离性放射线而使通用纤维线材发生交联，并将该通用纤维线材与上述高性能纤维线材进行编织。

为了照射电离性放射线而使上述通用纤维线材进行交联，优选将交联性单体配合于上述聚酯、聚乙烯、聚丙烯等树脂成分，照射100kGy以上、400kGy以下的电离性放射线而交联成凝胶率(交联率)为50％以上。

本发明的带难以发生水解，因此，能够用于对在发动机室内布线的线束的电线组进行捆束。

本发明的带在其一面涂布粘接剂而成为粘接带。

粘接剂可以在带的一面的整个面上涂布，也可以沿着长度方向的一端边缘或两端边缘而连续地涂布。

并且，也可以根据需要在双面涂布粘接剂。

如上所述，本发明的电线用带最适于用作布线到汽车上的线束的电线组捆束用带，但也能够适于用作使用条件与汽车用线束类似的电线组的捆束用带。

发明效果