[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具备由热塑性树脂或包含热塑性树脂与弹性体的掺混物的热塑性弹性体组合物形成的内衬层的充气轮胎，更具体而言，本发明涉及要排除胎圈部的空气滞留、防止由空气滞留引起的硫化故障的充气轮胎。

背景技术

近年来，提出了将由热塑性树脂或包含热塑性树脂与弹性体的掺混物的热塑性弹性体组合物形成的薄膜层作为内衬层配置在轮胎内面。

在这样的充气轮胎中，在一对胎圈部之间架设有胎体层，在比该胎体层更靠轮胎内腔侧配置有内衬层，在胎体层与内衬层之间设置有用于改善两者粘结性的接合橡胶层。此外，在设置用于保护胎圈部的胎圈包布的情况下，将胎圈包布的轮胎内腔侧的端部插入胎体层与内衬层之间(例如，参照专利文献1)。

图6是概略地显示现有充气轮胎中的胎圈部的剖面图。如图6所示，胎体层4以包入胎圈芯5和胎圈填胶6的方式卷绕，在比胎体层4更靠轮胎内腔侧配置有内衬层7，在胎体层4与内衬层7之间配置有接合橡胶层8。而且，用于保护胎圈部的胎圈包布9的轮胎内腔侧的端部配置在内衬层7与接合橡胶层8之间。

然而，在胎圈包布9的轮胎内腔侧的端部配置在内衬层7与接合橡胶层8之间的情况下，基于胎圈包布9的厚度而形成的段差使在胎圈部中的内衬层7与接合橡胶层8之间的部位容易发生空气滞留。而且，如果在胎圈部中存在空气滞留，则存在如下问题：对于在硫化后从模具中取出的高温状态的轮胎，以热塑性树脂为基体的内衬层7在空气滞留部分发生膨胀，从而发生硫化故障。

专利文献1：日本特开平10-81108号公报

本发明的目的是提供即使在具有由热塑性树脂或包含热塑性树脂与弹性体的掺混物的热塑性弹性体组合物形成的内衬层的情况下，也能够排除胎圈部的空气滞留、防止由空气滞留引起的硫化故障的充气轮胎。

用于实现上述目的的本发明的充气轮胎，在一对胎圈部之间架设有胎体层，在比该胎体层更靠轮胎内腔侧配置有内衬层，接合橡胶层介于所述胎体层与所述内衬层之间，并且用于保护所述胎圈部的胎圈包布的轮胎内腔侧的端部插入到所述胎体层与所述内衬层之间，所述充气轮胎的特征在于，所述内衬层由热塑性树脂构成或由包含热塑性树脂与弹性体的掺混物的热塑性弹性体组合物构成，所述接合橡胶层配置在所述内衬层与所述胎圈包布之间。

在本发明中，在用于保护胎圈部的胎圈包布的轮胎内腔侧的端部插入胎体层与内衬层之间的充气轮胎中，当内衬层由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成时，通过在内衬层与胎圈包布之间配置接合橡胶层，可以防止在胎圈部中的内衬层与接合橡胶层之间发生空气滞留、防止由空气滞留引起的硫化故障。

在本发明中，内衬层的下端位置优选配置在比胎趾更靠轮胎径向外侧。其原因是，因为以热塑性树脂为基体的内衬层与由丁基橡胶构成的内衬层相比刚性较高，因此如果内衬层具有超过胎趾而延长那样的尺寸，则在轮胎成型时，当胎体层绕胎圈芯卷绕时，在内衬层上会产生褶皱。另一方面，内衬层的下端位置优选配置在轮胎截面高度的35％以下的区域。由此，可以充分发挥防透气功能。

接合橡胶层的下端位置优选配置在与内衬层的下端位置相同的位置或比内衬层的下端位置更靠轮胎径向内侧。由此，可以更确实地排除空气滞留。此外，沿轮胎径向测定的从胎趾到接合橡胶层的下端位置的高度h_t相对于沿轮胎径向测定的从胎趾到胎圈芯的径向最内侧位置的高度h_b优选存在h_t≥h_b/2的关系。其原因是，如果一般未配合抗老化剂的接合橡胶层以未被内衬层覆盖状态存在于胎趾附近，则臭氧劣化等会造成该部分的物性降低、轮辋装卸时在胎趾上容易产生缺失。通过满足h_t≥h_b/2的关系，可以防止轮辋装卸时胎趾的缺失。此外，为了防止轮辋装卸时胎趾的缺失，在构成接合橡胶层的橡胶组合物中配合抗老化剂也是有效的。

附图说明

图1是显示本发明的实施方式的充气轮胎的子午线半剖面图。

图2是概略地显示图1的充气轮胎中的胎圈部的剖面图。

图3是概略地显示本发明的充气轮胎中的胎圈部的变形例的剖面图。

图4是概略地显示本发明的充气轮胎中的胎圈部的变形例的剖面图。

图5是概略地显示本发明的充气轮胎中的胎圈部的变形例的剖面图。

图6是概略地显示现有充气轮胎中的胎圈部的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1显示本发明的实施方式的充气轮胎，图2概略地显示图1的充气轮胎中的胎圈部。