[发明专利]车辆驱动轴和装备有车辆驱动轴的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及设置在车辆的动力传递路径中的用作动力传递部件的车辆驱动轴，以及装备有这种车辆驱动轴的车辆。

背景技术

已知作为设置在从用于推进车辆的动力源至驱动轮的动力传递路径中以便将从动力源输出的动力传递到驱动轮的旋转轴的车辆驱动轴。例如，日本专利申请公报No.2004-9843(JP-A-2004-9843)中记载的驱动轴对应于以上车辆驱动轴。JP-A-2004-9843中记载的驱动轴是前置发动机前轮驱动(FF)型车辆中设置在前轮差动齿轮单元与前轮之间的前轮驱动车轴，并被用于将转矩从前轮差动齿轮单元传递到前轮。除此之外，车辆驱动轴例如包括用于全轮驱动车辆中的前轮驱动车轴，以及诸如前置发动机后轮驱动(FR)型、中置发动机后轮驱动(MR)型和后置发动机后轮驱动(RR)型的后轮驱动车辆或全轮驱动车辆中设置在后轮差动齿轮单元与后轮之间的后轮驱动车轴。

顺便提及，在包括根据相关技术的车辆驱动轴的驱动系中，存在这样的问题：发生驱动系扭转共振从而增加了振动或噪音，例如车辆驾驶室内的沉闷噪音。驱动系扭转共振例如当在装备有锁止离合器式变矩器的车辆中锁止离合器在较低转速接合时发生。

于是，虽然不是公知的技术，但可设想的是，例如，使用装备有如图15所示的中间轴100的车辆驱动轴来降低驱动系的一部分的扭转刚性以由此降低驱动系的共振频率，从而抑制扭转共振。图16是沿着图15中的线XVI-XVI截取的剖视图。图17是沿着图15中的线XVII-XVII截取的剖视图。如图15至图17所示，中间轴100包括芯轴部108和套轴部114。芯轴部108在轴向上的中央部具有低扭转刚性部102，并在两端分别具有第一花键轴部104和第二花键轴部106。套轴部114在一端具有第一花键孔部110且在另一端具有第二花键孔部112。第一花键孔部110被嵌配在第一花键轴部104上。第二花键孔部112在周向上存在预定间隙的状态下插入第二花键轴部106。该预定间隙被设定成使得当传递到中间轴100的转矩超过预定值且第二花键轴部106相对于第二花键孔部112的相对扭转角度变成预定角度θ1时，第二花键孔部112在周向上接触第二花键轴部106。注意，该预定值是例如当锁止离合器以较低转速接合时作为传递转矩值预先通过实验等获得的。

例如，当传递转矩较低，即低于或等于预定值时，这样构成的中间轴100被置于转矩经由低扭转刚性部102传递的低扭转刚性状态。另一方面，当传递转矩较高，即超过预定值时，中间轴100被置于转矩经由低扭转刚性部102和套轴部114传递的高扭转刚性状态。因而，对于具有中间轴100的车辆驱动轴，例如，当锁止离合器在较低转速接合时，驱动系的一部分的扭转刚性降低以降低驱动系的共振频率。因此，可抑制本来会发生的驱动系扭转共振。此外，当传递较高转矩时，例如，在加速期间，扭转刚性增大。因而，可确保车辆驱动轴的耐久性和车辆的控制稳定性。即，可在消除扭转刚性的一律降低致使驱动轴的耐久性和车辆的控制稳定性降低这一问题的同时抑制驱动系扭转共振的发生。

顺便提及，在具有中间轴100的车辆驱动轴中，存在这样的问题：难以精确地设定决定中间轴100的扭转刚性的可变特性的预定角度θ1。即，为了围绕轴线以例如大约2至5度的较小预定角度θ1设定第二花键孔部112与第二花键轴部106之间在周向上的间隙，存在这样的问题：难以精确地加工形成第一花键孔部110的花键槽与第二花键孔部112的花键槽之间围绕轴线的相对相位和第一花键轴部104的花键齿与第二花键轴部106的花键齿之间围绕轴线的相对相位。

发明内容

本发明提供一种允许其部件被精确和容易地加工、并且此外能够在确保耐久性和控制的稳定性的同时抑制驱动系扭转共振的发生的车辆驱动轴，还提供一种装备有这种车辆驱动轴的车辆。