[发明专利]车辆的配线结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过电缆将搭载于车辆上的电源和电负载间连接的车辆的配线结构。

背景技术

目前，已知有如下这样的车辆的配线结构，即，在例如具备发动机和电动机来作为驱动源的混合动力车辆中，通过穿过配置在车辆的底板下表面的金属制管的电缆将配置在车辆前部的发动机室中的电动机和设置在车辆后部的行李室附近的电池或PDU(Power Drive Unit)间连接(例如，参照日本特开2005-218189号公报)。

在上述现有的车辆的配线结构中，穿过管的电缆在到插入行李室中的管的端部之前被管限制，但对于从端部开始到电源的配线而言，由于车辆的装配作业者必须在避开其它的配置部件等的同时使电缆通过到里面的部位，因此存在作业性差的不良情况。

此外，在将电缆穿过金属制管而配线时，通过将金属制管与车辆的本体地(body earth)连接，能够减轻高频噪声对金属制管内的影响，但在从金属制管开始的配线部位，存在对高频噪声的耐性劣化的不良情况。

另外，从金属制管开始的配线存在如下不良情况，即，在使电缆露出时，电缆在车辆的碰撞时等容易破损。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够实现电缆的配线作业性的提高、对高频噪声的耐性的提高以及配线强度的增大的车辆的配线结构。

本发明为了实现上述目的而提出，其涉及一种车辆的配线结构，通过电缆将在车辆内部沿该车辆的前后方向隔开间隔而配置的电源和电负载间连接，其具备：管，其配置在所述车辆的底板下表面的所述电源的设置部位的下方位置与所述电负载的设置部位的下方位置之间，且两端经由在底板上设置的电源侧贯通口及电负载侧贯通口而插入所述车辆内；电缆，其穿过所述管内，将所述电源与所述电负载连接。

并且，所述车辆的配线结构的特征在于，从所述电源侧贯通口插入的所述管的端部引出的所述电缆由设置在车辆内部的第一线缆引导件限制而配线至该电缆与所述电源的连接部，并且从所述电源侧贯通口插入的所述管的端部到达所述第一线缆引导件的设置部位，所述管由贯通口密封构件支承，该贯通口密封构件具有供所述管贯通的管贯通口且将所述电源侧贯通口堵塞。

根据所述本发明，从所述电源侧贯通口插入的所述管的端部到达所述第一线缆引导件的设置部位。因此，车辆的配线作业者沿着所述第一线缆引导件确保从所述管的端部引出的所述电缆的配线路径，从而能够容易将所述电缆与所述电源连接。此外，所述管贯通所述管贯通口而由堵塞所述电源侧贯通口的所述贯通口密封构件支承。因此，所述电缆与所述电源侧贯通口的棱角不会发生干涉，此外，从所述管的端部引出的所述电缆被所述第一线缆引导件保护，因此能够提高对碰撞等的所述电缆的强度。

此外，本发明的特征在于，所述贯通口密封构件的所述管贯通口由密封树脂形成，贯通的所述管经由该密封树脂而被支承。

根据所述本发明，经由密封树脂形成的所述管贯通口支承所述管，从而能够容易地进行所述管向所述管贯通口的贯通作业，并且，在贯通后，利用密封树脂的密接性，能够将所述管固定支承于所述管贯通口。

此外，本发明的特征在于，所述管贯通口与索环(grommet)由密封树脂形成为一体，所述索环用于保护从所述管的端部引出的所述电缆，以免其受该端部的棱角的影响。

根据所述本发明，由于能够与使所述管贯通所述管贯通口的作业配合而进行将索环安装到所述管的端部的作业，因此能够提高所述电缆的配线作业性。

此外，本发明的特征在于，所述贯通口密封构件的所述管贯通口的中心从所述贯通口密封构件的堵塞所述第一贯通口的部分的中心偏离。

根据所述本发明，在使所述管贯通所述管贯通口的状态下将所述贯通口密封构件安装到所述电源侧贯通口时，所述管的位置从所述电源侧贯通口的中心偏离，该偏离方向的相反侧的部分的作业变得容易。因此，能够容易进行所述贯通口密封构件的安装。

此外，本发明的特征在于，所述管为金属制，且与车辆的本体地连接而实现接地。

根据所述本发明，由于与车辆的本体地连接的所述管的端部插入至到达所述第一线缆引导件，因此能够降低高频噪声对所述电缆的影响。

此外，本发明的特征在于，所述电源与所述电缆的连接部和所述电源侧贯通口在所述车辆的左右方向上隔开间隔而配置，所述车辆的配线结构具备第二线缆引导件，其使经由所述第一线缆引导件而在车辆的前后方向突出的所述电缆向所述电源与所述电缆的连接部的方向弯曲。