[发明专利]鞍乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的改良，特别是涉及用于向收纳设置于鞍乘型车辆的带式无级变速器的变速器室内通风以冷却带式无级变速器的冷却管的改良。

背景技术

例如，如专利文献1中所公开的那样，公知有冷却管从带式无级变速器的变速器壳延伸到前方的护腿板附近的鞍乘型车辆。

专利文献1所公开的发动机单元具有发动机和带式无级变速器。该带式无级变速器收纳于变速器壳内。用于向变速器壳内导入外部空气的进气管和变速器壳相连接。该进气管从变速器壳向车身前部方向延伸。配置于护腿板后方的气室(Air Chamber)和进气管的末端相连接。用于向气室内导入空气的进气管和气室的上部相连接。该进气管在其端部具有进气口。

此外，专利文献1还公开了另一个实施例。用于将变速器壳内的被加热了的空气向外部排出的排气管和变速器壳相连接。该排气管延伸到护腿板的背面附近。进气管和排气管配置在变速器壳与护腿板之间，但由于变速器壳与护腿板之间的空间也是驾驶员腿部的空间，因此腿部的空间变小。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-38736号公报

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的课题在于提供一种能够使用于驾驶员腿部的空间足够大的鞍乘型车辆。

用于解决问题的手段

根据本发明的一个方面，提供一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆包括车架；动力单元，其安装于所述车架，并具有收纳带式无级变速器的变速器室；进气管，其与所述动力单元相连接，并向所述变速器室内导入外部空气；以及排气管，其与所述动力单元相连接，并将所述变速器室内的空气向外部排出，所述进气管和所述排气管均比所述无级变速器向车辆后部方向延伸。

优选的是，所述进气管具有进气口，所述排气管具有排气口，所述进气口和所述排气口以通过车宽中央并在前后方向上延伸的车身中心线为中心左右分开地配置。

优选的是，所述车辆具有配置于所述无级变速器的上方的座椅，在该座椅的下方配置有被所述车架支撑的收纳箱，所述进气管和所述排气管分开地配置在所述收纳箱的左右。

优选的是，所述进气管或所述排气管沿着所述收纳箱的外周面进行设置。

优选的是，所述车辆在所述动力单元的后方具有摆臂，该摆臂设置成前端摆动自如地安装于所述车架并以后端支撑后轮，所述进气管或所述排气管配置得比所述摆臂靠前方。

发明效果

通过将进气管和排气管双方配置在比无极变速器靠车辆后方的空间，而不像以往那样将进气管或排气管设置在比无极变速器靠车辆前方的空间，例如，在无级变速器和在该无级变速器的前方配置的护腿板之间，因此，与以往相比形成了较大的空间，从而能够大大地确保用于放置驾驶员腿部的空间。

由于进气管的进气口和排气管的排气口隔着车身中心线而位于其左右，因此进气口和排气口左右分开，使得在变速器室内被加热并从排气口排出的空气难以从进气口被吸入，从而能够有效地冷却无级变速器。

由于进气管的进气口和排气管的排气口位于收纳箱左右，因此，利用进气口与排气口之间的收纳箱，使得在变速器室内被加热并从排气口排出的空气被收纳箱挡住而难以向进气口的方向流动，从而使其更加难以从进气口被吸入。即，能够利用进气管与排气管之间的收纳箱使得从排气管的排气口排出的暖空气被收纳箱挡住而更加难以从进气管的进气口被吸入。因此，能够利用未被加热的空气更加有效地冷却无级变速器。

由于进气管或排气管沿着收纳箱的外周面进行设置，因此能够减小进气管和排气管的从收纳箱外周面突出的突出量，从而能够防止车身的大型化。

由于在动力单元的后方设置有摆臂，该摆臂的前端摆动自如地安装于所述车架并以摆臂后端支撑后轮，进气管或排气管配置得比摆臂靠前方，因此，能够缩短进气管和排气管，从而能够实现进气管和排气管的轻量化。

附图说明

图1是具有本发明的一个实施例的冷却管的鞍乘型车辆的侧视图。

图2是详细示出图1所示的进气管及其周边的侧视图。

图3是示出图2所示的进气管、排气管及其周边的侧视图。

图4是图1所示的动力单元的立体图。

图5是将图4所示的动力单元的一部分剖开了的图。

图6是示出进气管的安装状态的图。

图7是图6所示的进气管的立体图。

图8是示出图3所示的进气管和排气管之间的配置关系的俯视图。

图9是示出进气管的另一个实施例的侧视图。

图10是示出排气管的另一个实施例的侧视图。