[发明专利]扭矩传递装置

说明书

本发明涉及一种扭矩传递装置，其用于通过铰接式装置在轴装置的两个轴部之间传递扭矩，其中，该铰接式装置被构成为补偿所述轴部之间的角度偏差。

这样的扭矩传递装置在背景技术中已经按照万向接头或球接头的形式公开，比如，固定式球接头、球形恒速接头以及等速万向节。

常规的万向接头包括两个分别可与一轴连接的接头叉，这两个接头叉可通过接头部相互连接。万向接头通常被用在扭矩经由多个轴传递的轴装置中，这些轴不是平行地延伸和/或相互错开一角度，该角度有时是可变的。万向接头的一种特定应用是在机动车中传递驱动力和转向力的铰接式轴。

除了以上提到的万向接头，此外从背景技术来看还知道了，固定式球接头也被用于连接不平行地延伸(即，相互错开一个角度)的两个轴。例如，文献DE 10 2007 031078 A1和DE 10 2007 031 079 A1公开了用于驱动轴装置的球形恒速固定式接头。这两个文献从公开内容这方面来看大部分是相同的，都公开了球形恒速固定式接头，其中，在接头内部和接头外部之间设置了滚珠，该滚珠在接头内部和接头外部之间传递扭矩。一种类型的保持架用于引导滚珠。在接头内部为了扭矩传递构成有纵向齿部，具有相应配合的外齿部的轴部可插入到该内齿部中。

虽然这样的万向接头和固定式球接头能够完成将两个相互错开一个角度的轴部连接在一起的任务，但它们不能够满足现在的在联接两个轴部同时、抑制扭转摆动的要求。尤其是，这样的接头和/或联接装置被要求以最小损失将扭矩从一个轴部传递到另一个轴部，而且还要尽量抑制所出现的振动，尤其是扭转地出现的摆动，以防止例如在驱动轴处产生的结构噪音被传递通过车辆。

除了之前所描述的呈球接头和万向接头的形式的铰接式装置，现有技术还公开了设置有减震装置的球接头。这样的接头公开在例如EP 1 710 459 A1中。根据EP 1 710459 A1的铰接式装置被设计用于转向轴，该铰接式装置包括与轴部相关联的呈接头罩形式的外部件。内部件形成球接头的壳体部，该壳体部连接到第二轴部。在外部件和设于其内的半圆形内部件之间设置有弹性减震层。内部件具有指向外侧的突起。外部件具有指向内侧的突起，其与该内部件的突起相互配合。外部件的突起和内部件的突起相互接合以便传递扭矩。布置在外部件和内部件之间的减震层使外部件和内部件的突起互相连接。

附接到内部件的突起的径向面和外部件的突起的配合面上的弹性减震层(即，连接外部件和内部件的减震层)，在这些径向面处经受高的剪切力。换句话说，在通过这个在轴向上需要较大结构空间的铰接式装置传递扭矩的过程中，该弹性层可能会被从内部件或从外部件上剪切掉落，从而使该铰接结构功能(即，抑制振动)失效。

DE 41 16 841 A1公开了一种在驱动锥齿轮和铰接轴之间的铰接式连接件，该铰接式连接件包括两件式结构的凸缘。该凸缘包括分配给驱动锥齿轮的第一凸缘部和分配给铰接式轴的第二凸缘部。第二凸缘部被配置为内环，该内环被形成为外环的第一凸缘部以留有间隙的方式同心包围。第二凸缘部到铰接式轴的连接是通过等速万向节实现的。第二凸缘部通过螺纹连接件连接到等速万向节。扭矩经由布置在这两个凸缘部之间的弹性中间层而从铰接式轴传递到驱动锥齿轮。为此目的，第一凸缘部具有内齿部，并在第二凸缘部的内环上形成有对应的外齿部。

而且，在该铰接式装置中，弹性中间层经受极大的剪切力，这在扭矩传递的过程中导致中间层在第一凸缘部的外环或第二凸缘部的内环处被剪切掉落，并对铰接式装置的功能和使用寿命都有负面影响。根据DE 41 16 841 A1的该铰接式装置此外还是一种具有大量单个零件的相对复杂的结构。例如，此处，等速万向节的径向外部部件螺纹连接到内部的第二凸缘部。大量的单个零件以及等速万向节与凸缘部之间的螺纹连接相当大程度地增加了该铰接式装置出现故障的可能性。

本发明的目的是提供一种引言中所述类型的用于传递扭矩的扭矩传递装置，该扭矩传递装置是一种紧凑型设计，能够在抑制振动的同时，传递大扭矩，并且其既能避免之前所描述的现有技术中的问题，又能延长使用寿命。

该目的是通过引言中所述类型的扭矩传递装置来实现的，其中，所述扭矩传递装置包括用于抑制扭转摆动的振动抑制单元，所述振动抑制单元具有至少两个传递部，其中，所述传递部中的一个传递部被分配给所述轴部中的一个，而所述传递部中的相应另一个传递部被分配给所述铰接式装置，并且其中，所述传递部中的每一个都具有带有径向的区段部的区段结构，所述区段部在传递区域中以传递扭矩的方式相互作用，其中，在所述传递区域中在相邻的区段部之间设置有主要经受挤压力的至少一个阻尼器装置。