[发明专利]硬路面体、硬路面体的施工方法及混凝土用型箱

说明书

技术领域

本发明涉及使用多孔混合物来提高保水性、透水性的硬路面体、硬路面体的施工方法及混凝土用型箱。

背景技术

作为具有保水性、吸水性的硬路面，公知有专利文献1所示的硬路面。该文献记载的硬路面是至少从上开始按顺序由表层、路基、路床构成，在由开级配沥青作成规定厚度的硬路面层的空隙内填充保持水的保水性水泥浆而使表层成为保水性表层。位于其下的路基是比所述表层厚的保水性路基层，该路基层使用具有保持水的无数的小孔的集料作成，通过保水性表层和保水性路基层的组合保持大量的水。

另外，例如，作为能够发挥硬路面表面温度的降低效果的硬路面体，公知有专利文献2的发明。

该文献记载的硬路面涉及道路硬路面构造体，该道路硬路面构造体作为道路的硬路面部铺设了在内部具有空隙的透水性硬路面构件。道路硬路面构造体的硬路面部由透水性硬路面构件所形成的透水层以及在透水性硬路面构件中含浸保水性构件的保水层构成，该透水层或该保水层沿道路表面的平面方向分散。

专利文献1：日本特开2008-156944号公报

专利文献2：日本特开2002-250001号公报

对于所述专利文献1的结构，在超过保水量的情况下，存在多余量的水向路表面溢出的问题。另外，当保持的水蒸发时，蓄积在表层的人工热量和太阳热量放出，使外部气温上升，成为热岛现象的原因。

另一方面，对于专利文献2的结构，在路基部的上方铺设透水性硬路面构件，之后，使保水性浆料从透水性硬路面部的表面沿平面方向分散而含浸，铺路作业极其麻烦。

另外，以往的表面排水性硬路面的道路宽度方向的倾斜度从中央向两端方向在一定距离内采用相同的倾斜度，而剩余距离的倾斜度比上述的倾斜度陡，在这种情况下，例如存在如下问题：即使在表层部分采用具有保水性的硬路面或者采用透水性硬路面，超过了保水及透水的范围的多余的水一下子流入下水道主管，超过下水道主管的排水能力，存在发生逆流的可能性，成为自行车或摩托车在路侧带通行时的通行障碍。

发明内容

本发明的目的是通过改善用于硬路面体的材料和硬路面体的构造来根本地解决上述课题。

本发明为实现所述目的，采用如下方法。

即，本发明的硬路面体的特征在于，在铺设了将多孔材料和水泥类固化材料混合了的多孔集料混合物的基础上，铺设具有透水功能的表层材料，至少由这样的两层构成。

如果这样构成，则硬路面体具有保水性、透水性，能够在路床的上部存留水，并且还能够使水向路床适度地渗入。因此，在降雨时排水良好，并且在硬路面体中蓄水，由此能够降低过度的水向路床蔓延，并且在持续日照等的情况下，吸起存留在硬路面体中的水，而且从路床经由硬路面体吸起水，从而能够有效地抑制表层的温度上升。

此时，为将向路床土的透水调整成非过度不足的量，优选地，在多孔集料混合物和其下方的路床之间的边界，形成有同时具有透水功能和阻断功能的半遮水膜。

为将多余的水适当地导向排水设施等，使该半遮水膜向排水管的方向倾斜是有效果的。

为不设置城市下水道，优选地，从宽度方向的中心分别到两端不带有横向坡度地、平坦地铺设从宽度方向的一端部到另一端部的表层材料而构成道路的硬路面表面。

作为实现同样目的的其他结构，可以列举如下结构，即，具有透水功能的表层材料向着宽度方向从中心到一端部之间和从中心到另一端部之间分别带有一定的横向坡度而构成道路的硬路面表面。

另外，为使多余的水流向排水设施等，优选地，使半遮水膜向排水管的方向倾斜。

为缓和“再混合”现象，优选地，在向多孔材料中混合水泥类固化材料等而成的所述多孔集料混合物的下部，铺设碎石路基，再在其下方设置不含有固化材料等混合物的多孔材料，上述“再混合”现象是浸透到最深部的雨水等浸入路床，因来自表层面的振动而泥泞化导致的。

为了廉价地实施本发明，并通过工业废弃物的再利用对生态作出贡献，优选地，多孔材料使用煤渣。

为不挖掘当前道路的路床而铺设硬路面体，优选地，撤去当前硬路面而使路床露出，在此依次进行由多孔集料混合物形成的中层部及由具有透水功能的表层材料形成的表层部的施工。

为通过重新施工来进行有效果的硬路面体的施工，优选地，从下到上依次进行由不含有固化材料等混合物的多孔材料构成的基层部、由碎石路基构成的第2中层部、由多孔集料混合物构成的中层部、由具有透水功能的表层材料构成的表层部的施工，从而进行硬路面体的施工。