[发明专利]具有带防水层的胎冠区域的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的轮胎，并且还涉及能够用于这种轮胎的制造的橡胶合成物。

本发明更特别地涉及用于具有径向胎体增强件的轮胎的胎冠中的橡胶合成物，并且还涉及这些轮胎的也称为带束层的胎冠增强件的保护。

背景技术

在已知的意义上，具有径向胎体增强件的轮胎包括胎面、两个不能伸展的胎圈、使胎圈连接到胎面的两个胎侧和圆周地布置在胎体增强件与胎面之间的带束层，带束层由橡胶的不同的帘布层(或“层”)组成，这些帘布层(或“层”)可以使用增强构件(“增强件”)增强，也可以不使用增强构件增强，所述增强构件例如金属或织物类型的帘线或单丝。

更具体而言，轮胎带束层一般由至少两个叠覆的带束层帘布层组成，该带束层帘布层有时候称为“工作”帘布层或“交叉”帘布层，该带束层帘布层的增强件布置成在一个帘布层中基本上彼此平行，但是从一个帘布层到另一个帘布层交叉，也就是说对称地或非对称地相对于中间圆周平面斜交成角，所成角度取决于涉及的轮胎的类型，一般在10°到45°之间。这两个交叉帘布层的每一者由覆盖增强件的橡胶基质或“压延树胶”构成。在带束层中，交叉的帘布层可以由不同的其它辅助橡胶帘布层或层完成(finish off)，这些辅助橡胶帘布层或层具有视情况而变化的宽度，它们可以包括增强件，也可以不包括增强件；通过简单橡胶垫的例子要提到称为“保护”帘布层的帘布层，其作用是保护带束层的其它部分不受外界侵害、穿孔，或者提到称为“环箍”帘布层的帘布层(称为“零角度”帘布层的帘布层)，其包括基本上沿着圆周方向定向的增强件，而不论它们在交叉的帘布层的径向外部还是径向内部。

对于上述带束层的增强件而言，特别地对于它们的交叉帘布层的增强件而言，一般使用钢帘线，这些钢帘线由通过卷缆(cabling)或扭曲而装配在一起的细丝(wire)组成。

为了有效地实现它们增强子午线轮胎的带束层的作用，正如所公知地，在轮胎行驶时承受非常大的应力，钢帘线必须满足大量的有时是矛盾的技术标准，例如高压缩耐久性、高抗拉强度、高耐磨性和高耐腐性、与周围橡胶的强粘合性，并且必须能够以非常高的水平尽可能长时间地保持这些性能。

然而，已知例如水这样的腐蚀剂能够特别地沿着轮胎的胎冠上的切口或其它腐蚀处(attacks)渗透到轮胎中，这些腐蚀剂可以渗透到带束层。带束层中的水分的出现，而且在相对高温的条件下的水分的出现，存在引起腐蚀和加速疲劳进程(称为“腐蚀疲劳”的现象)的风险，同时有害于钢帘线与相邻橡胶合成物之间的粘合，最终在轮胎性能的寿命上起到重要作用。

然而，申请人在他们的研究期间已经发现了一种特别的橡胶合成物，其具有卓越的防水性能，并且因此能够向轮胎的带束层提供改进的保护。

发明内容

因此，本发明的第一个主题涉及一种用于机动车辆的子午线轮胎，包括：

○胎冠，其上覆盖有胎面，该胎面具有至少一个径向外部部分，该至少一个径向外部部分预期会与路面接触；

○两个胎圈，使胎圈连接到胎面的两个胎侧，进入两个胎侧并且锚定在胎圈中的胎体增强件；

○胎冠被胎冠增强件或带束层增强，胎冠增强件或带束层圆周地置于胎体增强件与胎面之间；

○径向内部弹性体层，其被称为“下级层”，该径向内部弹性体层的配方不同于径向外部弹性体层的配方，这一下级层置于胎面的径向外部层与带束层之间，

其特征在于，所述下级层包括至少50phr到100phr的基于苯乙烯和丁二烯的共聚物、增强填料和10phr到150phr之间的板状填料。

根据本发明的第一优选实施例，该保护弹性体下级层在胎面内部，构成一般称为“顶部基部”结构的胎面的“基部”的部分。如若这样，下级层或基部当然是无胎面花纹的(unpatterned)部分，也就是说，下级层或基部预期在轮胎行驶时不与路面接触，这与预期与路面接触的径向外部部分不同，径向外部部分因此根据定义是有胎面花纹的。

根据本发明的另一优选实施例，该保护弹性体下级层在胎面外部，置于胎面与带束层之间的胎冠中。

本发明的轮胎特别地预期安装到载客型机动车辆上，包括4×4(四轮驱动)车辆和SUV车辆(“运动型多用途车辆”)、两轮车辆(特别地是摩托车)以及特别地选自大蓬货车和重型车辆(即地铁，公共汽车，例如卡车、牵引车和拖车的公路运输车辆，例如农用或市政工程车辆的越野车辆)的工业车辆。

本发明涉及处于未硫化状态(即硫化之前)和已硫化状态(即交联或硫化之后)的上述轮胎。

本发明还涉及一种弹性体合成物的使用方法，其在橡胶制品中用作防水层，该弹性体合成物的配方如上文所限定。