[发明专利]离合器偏差控制套的隔离

说明书

发明领域

本发明总体上涉及一种用在车辆上，特别是带有手自一体变速器的商用货车的传递扭矩的自动调节离合器。

背景技术

摩擦式离合器或制动器包括具有摩擦表面的接合构件，该摩擦表面随装置的使用寿命而磨损。为了使摩擦扭矩装置一直有效运转，接合构件的相对位置必须调整或重新校正以补偿发生在摩擦表面上的磨损。

更准确地说，在摩擦离合器中，扭矩是从主动构件传送到从动构件，每个构件绕轴旋转。所述的从动构件插入在主动构件和压板之间。在正常工况下，断离装置和压板配合以选择性地将压板轴向移向从动构件，用来接合和断离离合器。当从动构件的摩擦表面发生磨损，压板必须移动额外的轴向增量使从动构件和主动构件接合。因此，就此额外的移动增量，压板的相对位置必须进行内部补偿。

大多数的重型摩擦离合器中，分离轴承和弹簧组件的调校是手动完成的，以补偿在所述从动构件的摩擦表面的磨损。然而手动调校需要连续监测来决定调校是否是必要的，并且需要使用人力去执行调校。如果没有及时进行完成调校，离合器的运行将更不有效。

提供带有自动调节机构的离合器是本领域众所周知的。尽管有许多这样的机构能够进行磨损补偿，但是需要多个部分才能获得期望的结果。而且，执行部件经常布置在离合器罩壳外面，从而这些部件可能受到损害并增大了故障的可能性。更重要的是，现有的自动调节机构经常没有完全或及时的在摩擦表面上进行磨损补偿。这有部分原因是在摩擦表面发生磨损后调节不完全或不及时。

于是，有必要提供带有自动调节机构的摩擦扭矩装置，其结构简单，并且具有尽可能少的连接部件其中，各个部件布置在装置的壳体或罩壳内部。理想的调节机构还可提供在正常运转工况下，能直接、有效调节摩擦扭矩装置的自动调节机构而不减少离合器的可操作性。当经受频繁和紧急的作动时，自动调校离合器还可以同时具有耐久性能，这样的作动在具有自动换档装置的变速装置中很是普遍。

附图简介

以下参考附图对示例性实施例进行详细描述。尽管附图表示了一些实施例，但是附图并不一定按比例绘制，有些特征可能被放大、移除或局部剖开以更好的说明和解释本发明。更进一步，这里展示的具体实施例是示例性的，并不为穷尽或以其他方式将权利要求限定或限制至附图中所示出的以及以下详细说明所公开的具体形式和构型。

图1是部分用虚线表示的图，示出了安装在重型车辆上的自动调节离合器；

图2是所述自动调节离合器的透视图；

图3是所述自动调节离合器的截面图；

图4是离合器内的调节机构的分解透视图；

图5是调节机构的局部视图；

图6是自动调节离合器的局部透视图；

图7是沿图6的线7-7的包含有销钉配合连接关系的自动调节离合器的部分截面图；

图8是自动调节离合器的一部分的局部放大截面图；

图9A是所示离合器处于接合位置时的局部径向截面图；

图9B是所示离合器调节前处于中间断离位置的局部径向截面图；

图9C是所示离合器调节后处于完全断离位置的局部径向截面图；

图10是根据图3的实施例的区域10的放大图；

图11是根据一实施例的控制套的透视图；

图12是根据一实施例的凸缘套，反力件，偏压构件的透视图；

图13是根据图3实施例的区域10的替代性实施例的放大图；

图14是根据图3实施例的区域10的替代性实施例的放大图。

详细说明

图1所示的重型离合器20可选择地从发动机飞轮22传送扭矩到车辆变速器26的从动轴24。飞轮22是提供扭矩的主动构件，该扭矩可选择地被传送到变速器26中。标准的离合器断离装置28是用来使离合器和飞轮22断离。所述断离装置28的运动是由在车厢C中踩下离合器踏板30来完成的。所述离合器踏板30和所述断离装置28机械连接。离合器踏板30的整行程将完全断离离合器20并把断离装置28移向最右端(沿图3的R箭头方向)。除通过如图1所示的机械联动装置来断离和接合离合器之外，作动还可以由电动，气动，或液压控制系统来完成以支持自动换挡。