[发明专利]车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及在前纵梁的下方配置有副车架的车辆前部结构。

背景技术

一直以来，作为该领域的技术，有日本特开2004-237969号公报。该公报所记载的车辆前部结构中，在前纵梁的下方配置有副车架。副车架的前端经由第一横梁与前纵梁连结，副车架的后端经由螺栓与前纵梁的梁后半部的前端连结。在梁后半部固定有螺栓，在副车架的后端形成有螺栓所贯通的长孔。因此，副车架上，以夹入长孔的方式固定有上下2张板，通过各板堵塞长孔的一部分。具备这种车辆前部结构的车辆发生正面碰撞时，能够使输入到车辆的载荷分散到前纵梁和副车架，能够控制向前纵梁的输入载荷。

专利文献1：日本特开2004-237969号公报

专利文献2：日本特开2002-053076号公报

发明内容

固定于副车架的板因螺栓而变形，将副车架的输入载荷传递到前纵梁。因此，能够控制输入到副车架的载荷，实现副车架上的能量吸收的效率化。但是，期望进一步提高能量吸收性能。

本发明的目的在于，提供进一步提高输入到副车架的载荷的能量吸收效率的车辆前部结构。

本发明的车辆前部结构，具有：

前纵梁，包括向后方斜下方延伸的下弯部、相比下弯部位于车辆前方的梁前半部、相比下弯部位于车辆后方的梁后半部；及

副车架，在梁前半部的下方并设并且与梁后半部或下弯部抵接，

在副车架的后端部形成向后方斜下方延伸而与前纵梁抵接的第一倾斜部，在前纵梁形成与第一倾斜部抵接的第二倾斜部，第一倾斜部保持为能够相对于第二倾斜部相对移动。

该车辆前部结构中，在正面碰撞时，在副车架的后端部形成的第一倾斜部沿在前纵梁形成的第二倾斜部滑动而移动。此时，第一倾斜部与第二倾斜部持续抵接，因此能够将副车架的输入载荷持续地向前纵梁传递，能够高效地将副车架的输入载荷传递到前纵梁。并且，即使因前纵梁的输入载荷而产生使下弯部变形的弯曲力矩，也能够通过副车架的输入载荷产生抵消其全部或一部分的弯曲力矩。因此，能够抑制下弯部的弯曲。这种车辆前部结构容易确保前纵梁的变形行程，能够产生下弯部的弯曲力矩的抵消力，能够提高能量吸收效率。

另外，适宜的是，在第一倾斜部及/或第二倾斜部上，沿倾斜方向形成延伸的长孔，向长孔内插入螺栓的轴部，通过螺栓和螺母的协调动作使第一倾斜部和第二倾斜部压接。

若采用这种构成，则在碰撞时，能够通过简单的构成维持第一倾斜部相对于第二倾斜部的连续的抵接状态，也能够实现可靠性。

另外，适宜的是，第二倾斜部在梁后半部的前端部形成于向下方突出的突起部。

这种构成在吸收向副车架输入的载荷的能量时能够有效利用梁后半部的全长。

另外，适宜的是，突起部通过焊接或一体地形成于梁后半部。

通过采用焊接，能够作为其他部件制作突起部，容易变更设计。

另外，适宜的是，副车架包括第一梁和第二梁，第一梁位于第二梁的前方，

在第一梁的后端部，形成向后方斜下方延伸而与第二梁的前端部抵接的第三倾斜部，在第二梁的前端部，形成与第三倾斜部抵接的第四倾斜部，第三倾斜部保持为能够相对于第四倾斜部相对移动。

若采用该构成，则即使在副车架的中途也能够控制向副车架输入的载荷的能量吸收效率，因此能够扩展对车辆的适用范围。

另外，适宜的是，第一梁的刚性比第二梁低。

该构成中，在碰撞时，在第一梁变形后第二梁变形，因此能够抑制第二梁的变形，适于想要减少第二梁的变形量的情况。

本发明的车辆前部结构，其特征在于，前纵梁的下弯部和副车架的接合面由能够根据载荷向任意方向移动的倾斜面形成。

发明效果

根据本发明，能够进一步提高向副车架输入的载荷的能量吸收效率。

附图说明

图1是表示本发明的车辆前部结构的一实施方式的侧视图。

图2是表示突起部及螺栓的立体图。

图3是表示后侧连结部的侧视图。

图4是表示前侧连结部的侧视图。

图5是表示车辆前部结构的碰撞后的状态的侧视图。

图6是表示本发明的车辆前部结构的其他实施方式的侧视图。

标号说明

1…前纵梁、2…副车架、10…梁前半部、11…下弯部、12…梁后半部、13…第一梁、14…第二梁、20，40…突起部、23a…第二倾斜部、23b…长孔、26…螺栓、26a…螺栓的轴部、27…螺母部、30a…第一倾斜部、31a…第三倾斜部、34a…第四倾斜部。