[发明专利]液压动力转向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于车辆的液压动力转向器，其包括泵用于从压力介质容器向消耗器输送压力介质。本发明还涉及一种按照权利要求11的前序部分所述的用于输送压力介质的容积式泵。

背景技术

车辆的液压动力转向器由一般的现有技术是充分已知的，对此例如参阅DE 10 2006 002 959A1，它披露一种包括用于汽车的体积流量调节的泵的液压系统。

由DE 197 45 448C1已知同类的用于车辆的液压动力转向器和同类的容积式泵。

车辆特别是汽车和商用车的液压动力转向器为了很好的功能需要不变的压力介质流量。对此一般用马达驱动的泵产生压力介质流，马达通常涉及内燃机，其以可变的转速工作。为了保持压力介质流量不变，这样的泵具有调节装置，其作为旁路调节或作为行程调节(Hubregelung)工作。对此用节流阀或节流圈测量压力介质流量。在节流阀或节流圈上的压差是通向消耗器的体积流量的尺度。

在由具有可变的转速的马达驱动的泵中通常不利的是，即使无转向行动发生，这样的装置也有高的功率消耗。为了在无转向行动发生时降低高的功率消耗，由一般现有技术已知电控制的调节式节流圈。这样的调节式节流圈的缺点在于，它是昂贵的，因为需要比例阀、ECU(电子控制单元)和多个传感器。

另一可选的可能性是，根据压力可变地改变调节式节流圈。一般适用的是，如果实施转向行动，则在调节式节流圈上提高压力。如果无转向行动实施，则一般接近直通压力。DE 197 45 448C1中公开一种根据压力可变的调节式节流圈。

该文件披露一种容积式泵用于从压力介质容器向消耗器、特别是向汽车的助力转向器输送压力介质。在壳体的内部装入泵组件，其包括一个转子、一个曲线环和多个工作移动件(Arbeitschieber)。工作移动件可以例如构成为叶片泵的叶片或构成为转子泵的滚子。在曲线环与转子之间构成多个工作腔，它们通过各工作移动件划分并且它们沿轴向方向由控制盘限定。旁路流量调节阀用于调节通向消耗器的体积流量。旁路流量调节阀的节流阀由节流圈构成，其具有可变的敞开的横截面积。根据克服弹簧力可移动的活塞的位移，改变节流圈的敞开的横截面积。在节流圈上存在的压力升高时增大节流圈的敞开的横截面积。这一点这样实现，即活塞通过在节流圈上存在的压力仅仅克服弹簧力可移动。

DE 197 45 448C1中公开的容积式泵在压力升高时能够很快地实现较大的调节流量。

DE 197 45 448C1中描述的方案的缺点在于，其耗费是较大的，因为附加需要活塞、弹簧和在泵壳体中的相应的加工。

发明内容

本发明的目的在于，排除现有技术的缺点，特别是提供一种用于车辆的液压动力转向器，其中可以以简单而廉价的方式改善用于输送压力介质的泵的功率消耗。

本发明的目的还在于，提供一种容积式泵用以输送压力介质、特别是用以供给汽车的助力转向器，它可简单而廉价地制造并且改善功率消耗。

关于用于车辆的液压动力转向器通过权利要求1达到目的。此外关于要提供的容积式泵通过权利要求11达到目的。

通过按照本发明的方案设定，在从泵到消耗器的压力介质流中设置的节流圈至少在能影响敞开的横截面积的通过区域内由柔性的和/或可压缩的材料构成，所述材料在节流圈上压力升高时改变其形状，从而增大敞开的横截面积，利用简单而廉价的措施达到，在上升的压力时此后实现调节，因为此后达到对调节决定性的压差(在节流圈之前和之后)。按照本发明利用简单的措施提供一种用于车辆的液压动力转向器或容积式泵，其中在压力升高时很快地实现向较大的调节流量的调节。也就是说在高的压力时、亦即在实施转向行动中此后达到的压差，从该压差起调节装置减少通向消耗器的体积流量，因为在高的压力时增大敞开的横截面积。用于调节通向消耗器的体积流量的调节装置可以例如构成为行程调节或构成为旁路调节。对此在较低的转速时也可以已发生调节。

可以简单而廉价地实现按照本发明的方案。基本上只需要以可变形的或柔性的和/或可压缩的节流圈替换至今存在的刚性的节流圈。不需要通向大气或通向吸入侧的连接。

有利的是，通过有细孔的材料或通过多个空气腔或空气室达到可压缩性，其作为后退空间供使用，节流圈或节流圈的至少一部分(其确定敞开的横截面积)在压力升高时可以后退入后退空间中。