[发明专利]飞机方向控制和稳定化表面

权利要求书

1.飞机的稳定化和方向控制表面，所述表面包括竖直稳定器(2)和方向舵(3)，所述方向舵(3)能够相对于所述竖直稳定器(2)偏转，其特征在于，所述方向舵(3)进一步包括内部轮廓(10)，该内部轮廓能通过致动系统(40)相对于所述方向舵(3)的结构的剩余部分而延伸和收回，使得在所述方向舵(3)的内部轮廓(10)的收回位置中，所述稳定化和控制表面是在正常飞行条件中的优良空气动力表面，同时，针对飞机在所述飞机的低速下的可控性要求和克服作用于飞机上的强偏航力矩的要求，在所述方向舵(3)的内部轮廓(10)延伸的位置中，实现所述竖直稳定器(2)的空气动力控制表面的增加。

2.根据权利要求1所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述内部轮廓(10)能通过所述致动系统(40)、相对于所述方向舵(3)的结构的剩余部分、在所述方向舵(3)的纵向轴线的方向上延伸和收回。

3.根据权利要求1或2所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述方向舵(3)的结构能打开，以允许所述方向舵(3)的内部轮廓(10)的延伸，一旦所述内部轮廓(10)完全延伸，所述结构便关闭，使得所述方向舵(3)与延伸的内部轮廓(10)形成这样的结构：所述结构保持其空气动力表面和流动连续性的特性。

4.根据权利要求3所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述方向舵(3)的结构的部件(79和80)由形状记忆合金(SMA)类型的合金制成。

5.根据权利要求3所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述方向舵(3)的结构能沿着其纵向轴线、从其收回位置的后缘打开至所述方向舵(3)的几何翼弦的大约75％。

6.根据权利要求5所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述方向舵(3)的结构包括两个部件(79、80)，这两个部件能基于其绕铰链(77、78)的旋转通过致动器(71、72)打开。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述致动系统(40)包括通过配件(48、58、68)固定至所述方向舵(3)的结构并通过固定件(49、59、69)固定至所述方向舵(3)的内部轮廓(10)的至少一个致动器(47、57)。

8.根据权利要求1至6中的任何一项所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述致动系统(40)包括弹性系统(20)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，其包括用于所述方向舵(3)的内部轮廓(10)的纵向运动的导向系统(17)，该导向系统确保所述内部轮廓(10)在所述方向舵(3)上需要高空气动力负载的条件中的正确运动。

10.根据权利要求9所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述导向系统(17)包括轴承的系统(18)和杆(19)，所述杆(19)与所述内部轮廓(10)连接，使得当所述致动系统(40)在所述内部轮廓(10)上引起平移运动时，所述轮廓(10)的运动被系统(17)引导，所述轴承的系统(18)允许所述杆(19)的单一运动以及由此允许所述内部轮廓(10)沿着所述方向舵(3)的纵向轴线的单一运动。

11.根据前述权利要求中任一项所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述致动系统(40)进一步包括缆索控制运动系统(21)，所述系统(21)包括与所述内部轮廓(10)的结构连接的缆索(22)和具有固定至所述方向舵(3)的内部结构的缆索拉紧系统的电机(23)。

12.根据权利要求1至10中的任何一项所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述致动系统(40)进一步包括用于破坏缆索的烟火装置(24)，该烟火装置依次包括烟火破坏缆索(25)和烟火系统(26)。

13.根据权利要求12所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述烟火系统(26)是一次性使用的，当发生所述缆索(25)的破坏时，必需在所述飞机上的下一次维护操作时更换所述烟火系统，使得所述致动系统(40)启动，引起所述内部轮廓(10)的非常快速的运动，使得所述方向舵(3)能采取其延伸构造。

14.根据前述权利要求中的任一项所述的飞机的稳定化和方向控制表面，其特征在于，所述内部轮廓(10)在其表面中包括两个凹槽(14、15)，当所述方向舵的内部轮廓(10)处于其延伸模式中时，所述凹槽帮助保持所述方向舵(3)上的流动连续性。