[发明专利]弹簧悬架组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进的弹簧悬架组件，该组件可被用于支撑轮轴、驱动轴、以及其它细长构件。本发明特别涉及车轮的悬架组件。

背景技术

车轮悬架组件是公知的，其基本上包括相对的片簧组件，片簧组件被附接到互连一对车轮的轮轴上，其中，每个片簧组件的两端还被附接到车轮底盘的下侧。还设置了一对液压或气压减震器，该减震器例如是液压缸或气压缸，其被连接到液压流体或空气之类的流体源。与将流体从各个减震器中抽出的情形相比，在流体进入到各个减震器时，车辆具有更大的负载能力。

在美国专利4614359和5217248中描述了也采用片簧组件的车轮悬架组件。在美国专利4614359中描述了一种车轮悬架，其具有横向延伸的片簧，通过对弹簧连接器进行操控，该片簧适于将车辆底盘调整到所需的高度或水平，以有效升高或降低弹簧连接器的外侧端，而独立于车辆上的车轮引导装置的改变。

在美国专利5217248中描述了一种车辆悬架组件，其具有一对片簧和另一片簧、油泵弹簧、与防侧倾杆或管相连的液压缸、气压缸或弹性体材料的悬架构件。还设置了连接在一对片簧臂之间的稳定组件，该稳定组件为防侧倾杆或管的形式。

采用盘簧或螺旋弹簧的其它车轮悬架组件包括美国专利7237779，在该专利中，设置了支撑着车辆的簧上重量的悬架盘簧、枢接的簧下构件、以及驱动机构，簧下构件支承着车轮并与悬架弹簧的下端相连，以便于响应于悬架弹簧的变形而枢转，驱动构件被设置为不受簧上重量的作用，并能移动簧下构件，以使得悬架弹簧的长度增大或减小，由此调整车辆在车轮上的高度。在美国专利7237780中公开了另一种车轮悬架组件，其采用盘簧或螺旋弹簧，该专利还公开了一种致动器，其使其中一个盘簧相对于另一盘簧沿轴向移动。在美国专利3966322、4143887、3162091、4348016、4923209、5580089、5915705、以及6247688中描述了其它的车轮悬架组件。

在美国专利4379572中描述了一种车轮悬架组件，其采用了与支承臂组件相结合的空气弹簧或气压缸。该空气弹簧是可调的，以控制其可补偿性，因而，可控制车辆的行驶特性以及轮轴的对准。

美国专利4168075公开了一种独立的后轮悬架组件，其具有枢接的车轮控制构件或引导构件，其可响应于车辆负载和/或车速的改变而调节位于车辆两侧。

上述普通车轮悬架组件一个显著的缺点在于：其在工作中过于复杂，需要采用液压缸或气压缸作为合适的阻尼器或减震构件，或者作为备选，需要使用与致动器配合使用的盘簧组件，以对盘簧的压缩度进行控制。这就意味着：所形成的车轮悬架不允许横向移动，因为悬架组件被附接到车辆轮轴以及车辆底盘上，因而，从作用到车辆上的冲击传递的震动导致车辆悬架、底盘、或诸如车辆传动系等其它运动件组件的损坏。

普通的车轮悬架组件还是庞大或笨重的，因而限制了建造铰接式机械的能力，铰接式机械需要具有紧凑或小的回转半径，对于地下机械而言，需要小的回转半径。因此，某些地下机械不带有任何车辆悬架，车辆悬架具有安全隐患，且会带来更大的维护工作量。

形成高度可调及负载补偿能力的可变车辆悬架的常规方法是通过采用气体弹簧或空气弹簧，这易于出现泄漏。

发明内容

因而，本发明的目的是提供一种用于车辆的弹簧悬架组件，其结构简单、操作有效。

根据本发明的弹簧悬架组件具有多个弹簧元件，这些弹簧元件分别被附接到内支架和外支架上，其中，弹簧元件的各个阵列被定向在相反或相逆的取向上，且每个弹簧元件的形状基本上对应于圆弧形状，其特征在于，所述外支架适于被安装到车辆底盘上，所述内支架可被安装到车辆轮轴或轴杆上。

内支架可包括可附接或焊接到车辆轮轴或轴杆上、或与轮轴或轴杆成一体的安装凸缘，或作为备选方案，内支架可以是环形构件，该环形构件具有适于设置在车辆轮轴或轴杆或围绕轮轴或轴杆的壳体上的直径或横向尺寸。

外支架可包括外壳体，该外壳体具有用于保持各个弹簧元件阵列的孔口，或者作为备选方案，外支架包括可被安装到外壳体上的环形构件。

在另一方面，该弹簧悬架组件涉及一种悬架系统，该系统包括轮轴或轴杆、以及一对上述的弹簧悬架组件，弹簧悬架组件被安装到轮轴或轴杆的邻近端上。

还可以领会，所述轴杆可构成推进轴，或者更为优选的是车辆轮轴。在推进轴的情况下，主体可以是用于推进轴的支撑体，在车辆轮轴的情况下，支撑体可以是车辆的底盘。