[发明专利]液力耦合装置,特别是液力变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力耦合装置，特别是液力变矩器，该液力耦合装置包括：壳体，该壳体能够与驱动轴联接且具有泵轮；涡轮，该涡轮设置在所述壳体的内腔中且能够由所述泵轮驱动；以及第一减振装置，所述壳体能够借助于锁止离合器通过该第一减振装置与从动件联接，其中，该第一减振装置具有第一扭振减振器和第二扭振减振器，所述第一扭振减振器具有与所述锁止离合器连接的第一初级侧和能够克服第一减振弹簧装置的作用相对于所述第一初级侧围绕旋转轴线转动的第一次级侧，而所述第二扭振减振器具有与所述第一扭振减振器的第一次级侧连接的第二初级侧和能够克服第二减振弹簧装置的作用相对于所述第二初级侧围绕所述旋转轴线转动的第二次级侧，其中，所述涡轮与包括所述第一次级侧和第二初级侧的扭振减振器中间区域连接。

背景技术

这种液力耦合装置用作汽车传动系的部件并且在传动系中用于将发动机与变速器联接。在锁止离合器张断开的情况下，转矩可以通过第一转矩传递路径从发动机经过泵轮、涡轮和第二扭振减振器传递到从动件并从那传递到变速器。经过闭合的锁止离合器和第一以及第二扭振减振器的第二转矩传递路径用于绕过第一转矩传递路径，以减少在由泵轮产生的液力循环中的摩擦损耗。

在传动系中，在工作中产生的转动不均匀性会引起振动激励，这些振动激励又导致例如在汽车的乘客舱中产生啪嗒噪声。因此，通过提供减振器来抵制对这类振动的激励。为此，在第二转矩传递路径中在锁止离合器和从动件之间设置第一和第二扭振减振器。涡轮与扭振减振器中间区域不可相对转动地联接，使得第二扭振减振器也用作第一转矩传递路径中的减振器。

扭振减振器对产生的在一个宽的频率范围内的振动进行抑制。然而在传动系中产生的转动不均匀性不是均匀分布的，而是具有多个激励阶次，这些激励阶次例如与发动机的点火频率有关。对于在CO₂排放量方面达到最优且与常规发动机相比产生更大的转动不均匀性的发动机，某些激励阶次不能再满意地通过扭振减振器进行抑制。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种符合这种类型的液力耦合装置，在该液力耦合装置中，可以在锁止离合器断开和闭合的情况下有针对性地对转动不均匀性的一个激励阶次进行抑制。

该目的通过一种液力耦合装置，特别是液力变矩器得到解决，该液力耦合装置包括：壳体，该壳体能够与驱动轴联接且具有泵轮；涡轮，该涡轮设置在所述壳体的内腔中且能够由所述泵轮驱动；第一减振装置，所述壳体能够借助于锁止离合器通过该第一减振装置与从动件联接，其中，所述第一减振装置具有第一扭振减振器和第二扭振减振器，所述第一扭振减振器具有与所述锁止离合器不可相对转动地连接的第一初级侧和能够克服第一减振器弹簧装置的作用相对于所述第一初级侧围绕旋转轴线转动的第一次级侧，而所述第二扭振减振器具有与所述第一扭振减振器的第一次级侧不可相对转动地连接的第二初级侧和能够克服第二减振弹簧装置的作用相对于所述第二初级侧围绕所述旋转轴线转动的第二次级侧，其中，所述涡轮与包括所述第一次级侧和第二初级侧的扭振减振器中间区域不可相对转动地连接；以及第二减振装置，该第二减振装置具有与所述第二次级侧不可相对转动地连接的偏转质量块支架，至少一个偏转质量块支承在该偏转质量块支架上，使得所述至少一个偏转质量块相对于所述旋转轴线的径向位置是可改变的。

被设计成所谓的转速适应型减振器的第二减振装置用于有针对性地对由传动系产生的激励阶次进行抑制。所述至少一个偏转质量块在围绕旋转轴线均匀转动时位于在离心势能中能量最优的位置，而在产生转动不均匀时，所述至少一个偏转质量块克服离心力发生偏转，获得势能并因此产生抑制转动不均匀性的防振作用。转速适应型减振器可以有针对性地与一个激励阶次，特别是一个由发动机的点火频率引起的激励阶次相适应，因为该减振器的共振范围与该激励阶次一样随着转速的增加而发生偏移。

由于第二减振装置与第二扭振减振器的次级侧连接，通过涡轮和通过锁止离合器传递的转动不均匀性都可以由第二减振装置抑制。与锁止离合器是处于闭合状态还是处于断开状态无关，由发动机产生而出现的转动不均匀性不仅由第二扭振减振器抑制，而且还由第二减振装置抑制。

通过第一减振装置和第二减振装置的共同作用，所述至少一个偏转质量块可以保持很小。这产生其他优点，即，偏转质量块支架可以被设计成只必须承受由小的质量块产生的力，以及如果所述至少一个偏转质量块设置在壳体的内部，所述至少一个偏转质量块由于其表面小受到在液力耦合装置中的流体的阻尼影响很小。