[发明专利]膝部气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的膝部气囊。

膝部气囊在汽车工业中变得越来越普及，且其具有两个基本目标：一方面，在发生事故时，它们应当阻止车辆乘客的膝盖-胫骨-区域不与仪表板的下部区域直接接触。此外，膝部气囊应当阻止乘客的骨盆区域向前移动；这对于没有佩戴安全带的乘客尤为重要。

膝部气囊设置在仪表板下部区域的壳体内。通常期望把该壳体设置在尽可能远离搁脚空间的方向上，从而位于背离乘客的仪表板的前部区域内；或者位于仪表板和搁脚空间之间的过渡区域内。然而，由于仪表板以凸起形式呈半球形，该膝部气囊也必须遵循该半球形状，这样就显示了“香蕉形”截面。这可主要通过外部系带的连接实现，然而这往往是不理想的。

背景技术

普通专利申请DE 10 2007 005 304A1因此建议在气囊外皮的后部提供纵向褶皱(fold)以及设置在该纵向褶皱内的多个进一步褶皱。也就是说，在该部分朝向仪表板，从而通过接缝固定所述进一步褶皱。这些进一步褶皱缩短了第一褶皱的脊(ridge)。当后部处于拉应力下时，即当气囊被填充时，由于缩短呈现凹形，导致呈现期望的“香蕉形”。以这种方式制造的膝部气囊基本上功能良好。然而，缺点是需要提供一些相对于彼此精确定位的褶皱，这一方面使得自动化制造困难，另一方面通常需要精确的最终检查。

发明内容

以此为基础，本发明以更合理的方式制造膝部气囊，来解决改善通用型膝部气囊的问题。

通过具有权利要求1的特征的膝部气囊来完成该目的。

气囊外皮的后部具有用于气囊轮廓的连接线。气囊外皮沿着该连接线与自身相连，从而产生了褶皱。连接线基本上交叉于膝部气囊的纵向方向延伸，这里的纵向方向是指当气囊处于安装和膨胀状态时，气囊位于直立的纵向车辆平面。换句话说，当处于安装和膨胀状态时，连接线基本上垂直于车辆的纵向方向延伸。

通常，在膝部气囊固定点附近设置一条这种连接线就足够了。

在权利要求2的优选实施例中，气囊外皮的后部有一长方形开口，且该长方形开口通过连接线封闭。这具有两个优势：一方面，这防止了膨胀的气囊被褶皱材料推离内部结构，这将抵消期望的效果且在最坏情况下将对其部分补偿。另一方面，这种方法使得能够易于提供系带，该系带在连接线的位置处精确地连接膝部气囊的后部与前部(权利要求3)。

在多数申请中，优选将连接线形成为接缝，但是也可以焊缝或粘结连接的形式来实现连接线。

进一步优选的实施例来自于进一步的从属权利要求，也来自于下面参考附图所描述的实施例。附图示出以下内容：

附图说明

图1为在未缝制情况下的气囊外皮的预切割片的示意图，

图2至图4示出在各种情况下的系带，其与图1的预切割片缝合在一起形成最终的气囊，

图5示出对应于图1的视图中的已完成缝制的膝部气囊，

图6示出沿图5的剖面线A-A得到的示意性截面，

图7示出安装于车辆中的膨胀后的膝部气囊，其主要对应于图6显示的截面。

具体实施方式

图1显示了膝部气囊的预切割片，图2，图3和图4分别显示了系带30、34、38，它们与图1的预切割片10缝制在一起形成膝部气囊。在图1至图4中示出了接缝的位置，并且由附图标记40a、42a、44a、46a、48a、50a和52a指定。

预切割片10基本上相对于折叠线25镜像对称，在膝部气囊的制造过程中，预切割片10围绕该折叠线折叠。折叠线25将后部22与前部20分离并分隔。沿着预切割片10的边缘设置边缝；边缝的位置由附图标记40a指定。随着边缝的封闭，前部20和后部22沿着它们的边缘彼此直接接合，由此通过边缝40b和折叠线25形成边缘。当前部20和后部22通过边缝接合在一起时，由边缝包围的区域首先叠合地(除了孔12)并且平面地一个置于另一个之上。

前部20和后部22的镜像对称有如下偏差：后部22示出有侧耳23，当气囊缝合在一起时，该侧耳弯曲并与边缝40b缝合，从而它们在侧面保护边缝。此外，后部22在其最后端示出有点火连接器开口14，两个螺栓孔16、16’以及切口18。气体产生器可穿过该切口18插入，且通过穿过螺栓孔16、16’延伸的螺栓与车辆的内部结构相连接。点火电缆通过点火连接器开口14连接至气体产生器。

最后，后部22示出具有以长方形形状形成的开口12，且该开口的长轴与折叠线25平行，换句话说，与预切割片的纵向方向X垂直。缩短接缝的位置46a在开口12附近延伸。该缩短接缝同时是第三系带接缝。