[发明专利]用于车辆的单斜臂式车桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的单斜臂式车桥。

背景技术

由现有技术公知用于车辆的单斜臂式车桥。在该车桥中，车轮托架整合到刚性的单斜臂中，该单斜臂通常再通过两个橡胶轴承而可转动地支承在车身或副车架上，其中，该车桥的车轮至少通过车轮轴承支承在单斜臂上。通过人字形角或屋顶形角，前束分布或外倾分布通过弹簧行程来调节。除了充当唯一的车轮引导元件的单斜臂之外，每个车轮的单斜臂车桥还拥有通常实施为螺旋弹簧的车身弹簧和各自固着在单斜臂上的减震器。该单斜臂也可以固着在表现为用于车辆车身或用于车辆底盘的连接分段的副车架上。

例如从EP 0754575 B1得知一种用于将车辆车轮与车辆车身相连接的单斜臂式悬架，其中，该悬架具有用于可转动地支撑车轮的车轮托架，用于在与车身相关地向下延伸的方向上预紧车轮托架的弹簧机构以及用于控制车轮托架与车辆车身相关的运动的关节机构装置，其中，该关节机构装置具有带有向内指向的端部和与车轮托架连接的外端部的第一控制臂，该向内指向的端部与车辆车身的用于围绕着一般的水平转动轴线转动的部件连接，其中，该第一控制臂与车辆车身相关地从向内指向的端部朝着向外指向的端部向后并且向外地延伸。

公知的单斜臂式悬架包括带有第二控制臂的连接机构，该第二控制臂带有与车辆车身的用于围绕着一般的水平轴线旋转的部件连接的第一端部和与轮托架连接的第二端部，其中，该车轮托架可以围绕着基本上垂直的轴线与第一控制臂相关地转动，并且其中，该连接机构包含其它连接机构，该连接机构在如下部位上与车辆车身的部件连接，即，该部位与第二控制臂与车辆车身连接的部位相关地位于外面，并且位于在第一控制臂与车辆车身的连接部位和第二控制臂与车辆车身的连接部位之间分布的虚拟的线的后面。在这种情况下作如下设置：第一控制臂在一般横向分布的方向上延伸，第二控制臂布置在第一控制臂前面，并且第一和第二控制臂以如下方式交接，即，使延伸穿过第一和第二控制臂与车轮托架和车辆车身的连接部位的虚拟线在处在车轮的中点之外且处在车轮的转动轴线后面的点上相交，从而使得其它连接机构倾向于引起车轮托架与车辆车身相关地围绕着基本上垂直的轴线转动，作为对于车轮垂直运动的相应。在这种情况下，优选通过第二控制臂将其它的连接机构与车轮托架连接。

另外，由EP 1288028 A2公知一种带有至少两个自由度的单斜臂式车桥的单轮悬架，该单轮悬架具有至少两个柔性的控制臂，这些柔性的控制臂与相应的车轮托架和车身连接，其中，视该控制臂情况而定地通过该控制臂柔性的构造方式和几何形状来实现单轮悬架围绕着带有预定方向的轴线的第三种自由度，其中，该轴线由两个控制臂平面相交得到。

从EP 1831037 A1得知一种用于车辆的弹簧车桥，该弹簧车桥包括用于每个车轮的、与车辆车身连接并且实现了车轮弹簧行程的控制臂以及横向布置的扭转元件，其中，该扭转元件的每个端部与分配给相应车轮的控制臂刚性地连接，以便分别形成车桥的刚性部件，其中，车桥的两个刚性部件通过扭转件来彼此连接，并且车轮托架通过第一和第二控制臂分别与车桥的刚性部件连接。在这种情况下，通过在车轮托架与第一和第二控制臂之间的以及在第一和第二控制臂与车桥的刚性部件之间的铰接连接来限定基本上垂直的车桥。

发明内容

本发明基于以下任务，即，提出一种用于车辆的单斜臂式车桥，与传统的单斜臂相比，通过该单斜臂式车桥的使用避免了在侧向力和制动力下车桥后束。对此，应实现以下效果，即，使车桥的车轮在侧向力和制动力下出现前束，这使得行驶性能从转向不足恢复到中性转向。

该任务通过权利要求1的特征来解决。其它按照本发明的构造方式和优点由从属权利要求给出。

相应地提出一种用于车辆的单斜臂式车桥，代替用于车桥的每个车轮的刚性的控制臂，该单斜臂式车桥具有绕垂直轴线柔性的控制臂，该柔性的控制臂承担车轮的引导。在这种情况下，该柔性的单斜臂通过至少一个优选实施为橡胶轴承的轴承支承在车身或副车架上，其中，该车桥的每个车轮通过至少一个车轮托架与该柔性的单斜臂连接，由此，该柔性的单斜臂承担唯一的车轮引导。在此，车轮可以包括一个单独的轮胎或多个直接并排布置的轮胎，例如双轮胎。

按照本发明，柔性的单斜臂可以尤其有利地实施为板构件或纤维复合构件，因为这种类型的构件可以良好地成形，由此可以非常好地调节刚度。