[发明专利]包括周向增强元件层的车辆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种意在装配到车辆的轮胎，更特别地，涉及一种意在装配到诸如摩托车的两轮车辆的轮胎。

背景技术

虽然不限制于这样的应用，本发明将更特别地参照这样的摩托车或者机动自行车的轮胎进行描述。

对轮胎(特别是摩托车轮胎)进行增强的增强件普遍——并且通常——由一个或者多个帘布层堆叠制成，所述帘布层在常规上被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等。这种命名增强件的方式源自于制造方法，其涉及一系列帘布层形式的半成品的生产，该半成品具有通常为纵向的基本增强件，其接着被组装或者堆叠以形成轮胎坯体。生产出来的帘布层是平展的，而且尺寸大，随后要根据给定产品的尺寸进行切割。帘布层仍然是以基本平展的形状进行初步装配。然后，对由此制成的轮胎原坯进行成形，以形成轮胎典型的环状复曲轮廓(toroidal profile)。接着，所谓的“精加工”的半成品被应用于轮胎坯体，以获得准备进行硫化的产品。

特别是在轮胎坯体的制造阶段，这样的“常规”类型的方法涉及使用锚固元件(一般为胎圈钢丝)，其用于在轮胎的胎圈区域中锚固或者保持胎体增强件。因此，对于这种类型的方法，制成胎体增强件(或者只是其一部分)的全部帘布层的一部分在位于轮胎的胎圈中的胎圈钢丝周围缠绕。这样就将胎体增强件锚固在胎圈中。

尽管对于生成帘布层和组件使用了大量替代性变型，但是在这种常规类型的方法的整个工业中的广泛使用已经使得本领域技术人员采用基于该方法的术语：因此，一般已被接受的术语，特别地包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈钢丝”、“成形”等，“成形”表示从平展轮廓至环形复曲轮廓的转变。

目前，严格地讲，存在不含有根据上述定义的“帘布层”或“胎圈钢丝”的轮胎。例如，文献EP 0 582 196描述了并未使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同增强结构的增强元件被直接应用于毗邻的橡胶合成物层，它们全部按照连续的层被应用于环形复曲模型(form)，该环形复曲模型的形状可以直接获得与正在进行制造的轮胎的最终轮廓相似的轮廓。因此，在这种情况下，不再具有任何“半成品”或任何“帘布层”，或任何“胎圈钢丝”。基础产品，例如橡胶合成物以及丝线或细丝形式的增强元件，直接应用于模型。因为该胎型为环形复曲形状，所以不再必须对轮胎胎坯进行成形以从平展轮廓变化到环形复曲形状的轮廓。

而且，该文献中描述的轮胎不具有“传统的”胎体帘布层围绕胎圈钢丝的包边。这种锚固方式被下面的设置所代替：周向丝线定位为毗邻所述胎侧增强结构，将它们全部包埋在锚固或缓冲的橡胶合成物中。

还有在环形复曲模型上组装的方法，该方法使用半成品，这些半成品特别地设计用于快速、有效且简单地铺设在中央模型上。最后，也可以利用既包含用于生成特定构造特征(例如帘布层、胎圈钢丝等)的特定半成品、同时又通过直接应用合成物和/或增强元件而实现的其它特征的混合形式。

在本文中，为了考虑近来在制造领域和产品设计领域中的技术发展，常规术语例如“帘布层”、“胎圈钢丝”等有利地被中性术语或独立于所使用方法的类型的术语代替。因此，术语“胎体型增强件”或者“胎侧增强件”有效地用于表示常规方法中的胎体帘布层的增强元件以及通常应用于轮胎胎侧的相应增强元件，该轮胎利用不采用半成品的方法进行生产。对于其部分，术语“锚固区域”既能够容易地表示在常规方法中围绕胎圈钢丝的胎体帘布层的“传统的”缠绕，也能够表示由底部区域的毗邻胎侧增强部分、橡胶合成物以及周向增强元件所构成的组件，其利用涉及将产品应用到环形复曲模型的方法进行生产。

轮胎的纵向方向，或者周向方向，是对应于轮胎的周边并由轮胎的行驶方向所限定的方向。

周向平面或截面的周向平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面胶条的中央或胎冠的周向平面。

轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面包含轮胎的旋转轴线。

如同所有其它轮胎的情况一样，机动自行车的轮胎正向径向设计转变，这样的轮胎构造包括由一个或者两个增强元件层形成的胎体增强件，所述增强元件与周向方向可以形成被包括在65°与90°之间的角度，所述胎体增强件在径向上由胎冠增强件覆盖，该胎冠增强件由增强元件形成。然而，仍然存在一些非径向轮胎，本发明同样涉及这些轮胎。本发明还涉及部分径向轮胎，也就是说，在该轮胎中胎体增强件的增强元件在所述胎体增强件的至少一部分上是径向的，例如在对应于轮胎胎冠的部分中。