[发明专利]车辆的配线结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过电缆将搭载在车辆上的电源和电负载之间连接的车辆的配线结构。

背景技术

目前，例如公知一种车辆的配线结构，在具备发动机和电动机来作为驱动源的混合动力车辆中，该配线结构通过穿过在车辆的地板下表面配置的金属制管的电缆将在车辆前部的发动机室配置的电动机和在车辆后部的行李室附近设置的蓄电池或PDU(Power Drive Unit)之间连接起来(例如日本特开2005-218189号公报)。

如上所述，在使用金属制管进行配线时，有时会由于在金属制管内产生的结露而导致金属制管生锈(电腐蚀)，为了防止这种情况发生，需要对金属制管的内部表面进行涂装等表面处理，或者需要有使用采用了对生锈而言耐久性高的材料的金属制管等的对策，但是，这些对策会伴随金属制管的成本上升。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在抑制成本的情况下提供一种防止由于在供电缆穿过的金属制管内产生的结露而使金属制管生锈的车辆的配线结构。

本发明为了达成上述目的而提出，涉及一种车辆的配线结构，其通过电缆将在车辆内部沿该车辆的前后方向隔开间隔配置的电源和电负载之间连接，所述车辆的配线结构具备：金属制管，其配置在所述车辆的地板下表面的所述电源的设置部位的下方位置与所述电负载的设置部位的下方位置之间，且该金属制管的两端插入所述车辆内；以及电缆，其在所述金属制管内穿过，将所述电源和所述电负载连接。

而且，所述车辆的配线结构的特征在于，所述金属制管设置成从两端朝向铅直方向的最下部倾斜，所述车辆具备对所述最下部进行加热的加热机构。

根据所述本发明，在所述金属制管内产生的结露流向所述金属制管的铅直方向的最下部。而且，所述最下部被所述加热机构加热，因此，到达所述最下部附近的结露被加热而蒸发。因此，可以防止因结露而使所述金属制管生锈的情况。另外，此时，由于不需要用于防止所述金属制管生锈的涂装以及采用对生锈而言耐久性高的材料等的对策，因此可以抑制所述金属制管的成本。

另外，所述车辆的配线结构的特征在于，所述加热机构是搭载在所述车辆上的发动机的排气管，所述金属制管的包括所述最下部的部分与所述排气管接近而配置于在所述车辆的地板下表面形成的凹部内。

根据所述本发明，不用新设置所述加热机构，能够有效利用来自所述排气管的散热，使到达所述金属制管的所述最下部附近的结露气化。

另外，所述车辆的配线结构的特征在于，所述加热机构是在所述金属制管的所述最下部设置的电加热器。

根据所述本发明，利用在所述最下部设置的电加热器，能够有效加热所述金属制管的所述最下部，从而使到达所述金属制管的所述最下部附近的结露气化。

另外，所述车辆的配线结构的特征在于，所述金属制管的至少一端向大气开放。

根据所述本发明，通过使所述金属制管的至少任一方向大气开放，从而可以将由所述加热机构加热而气化了的水分从所述金属制管的端部放出。而且，由此，可以防止气化了的水分再次结露。

另外，所述车辆的配线结构的特征在于，在所述金属制管内设置有多根电缆，所述金属制管的至少一端在通过所述多根电缆间的间隙向大气开放了的条件下被覆盖部件覆盖。

根据所述本发明，在所述金属制管的至少一端通过所述多根电缆间的间隙向大气开放后，能够将所述多根电缆保持于所述金属制管的端部。

附图说明

图1是在混合动力车辆中适用了本发明的车辆的配线结构的情况的结构图。

图2是图1所示的混合动力车辆的主要部分的结构图。

图3是混合动力车辆的地板下表面的结构图以及电缆穿过的金属制管的剖视图。

图4是金属制管和CAT的配置方式的说明图。

图5是金属制管的端部的处理的说明图。

具体实施方式

参照图1～图5，说明本发明的实施方式。图1是在混合动力车辆中适用了本发明的车辆的配线结构的情况下的结构图，图2是图1所示的混合动力车辆的主要部分的结构图。

参照图1、图2，在混合动力车辆1的车身前部的发动机室2配置有动力单元6，该动力单元6具备发动机3、电动发电机4(相当于本发明的电负载)、自动变速器5、空调装置用的电动压缩机9(相当于本发明的电负载)、低压蓄电池8以及控制发动机3的动作等的控制器10。