[发明专利]受流带的支承件

说明书

技术领域

本发明涉及一种受流带的支承件，更特别地涉及一种机动车辆的受流带。

本发明还适用于在链式悬吊件上摩擦的集电弓的受流带或者在集电轨上摩擦的集电靴的受流带。

背景技术

目前，为了用外部电源为机动车辆供电，一种技术是使用第三集电轨，该第三集电轨通常用在例如地铁、通勤列车等铁路运输中。

该第三集电轨允许通过滑动的集电靴将电流传输至机动车辆上，该集电靴确保对电流的采集并把其传输至机动车辆。

所述集电靴尤其由支承件(也被称为轭架)构成，在该支承件上压接受流带，该受流带通常由碳制成。

为了确保受流带被保持在轭架上，所述碳制带被加工成能与轭架边缘形成鸠尾接合。

所述支承件包括(连接至)机动车辆的固定装置，通常为一组螺钉。

由此被组装的集电靴随后被浸入熔化的锡浴，以此把碳带钎焊在轭架上，从而确保受流带与支承件之间具有良好的导电性。

由此被装配的集电靴被安装在机动车辆上。

在第三集电轨上摩擦以确保采集电流的碳制受流带存在连续的磨损且必须有规律的更换。受流带以不可动的方式被固定在轭架上，因此需要尤其通过拆除连接在机动车辆上的全部螺钉来更换集电靴、轭架和受流带的组合。

受流带与支承件不可分离，因此需要拆除所述组合，这使得成本较高。

将集电靴安装在机动车辆上/从机动车辆上拆除操作过程相对较长，这是因为必须通过螺钉把集电靴固定于机动车辆/从机动车辆分离。

因此，公知的装置较贵，形成材料的“浪费”，尤其在支承件随每个新的带而更换的情况下，且需要较长的更换或维护时间，大量拆卸步骤，且/或尤其不足以耐腐蚀。

发明内容

本发明的目的在于解决上述提到的问题的一部分或全部，尤其提出一种受流带的支承件，该支承件能更容易地将受流带组装在机动车辆上，并同时可以再利用。

根据第一方面，本发明的目的在于提出一种机动车辆的受流带的支承件，所述支承件能适于保持所述带且把经过其的电流传输至机动车辆上，所述支承件包括底部和至少两壁，其能形成部分容纳带的空间，所述支承件包括能够将所述带贴合在所述底部上的至少一个弹性装置。

更特别地，所述带仅仅依靠弹性装置被贴合在底部，也就是尤其没有任何其它装置与其配合来完成贴合。

在本发明中，“电力机动车辆”是指需要与第三集电轨的集电靴接触的所有机动车辆，该集电靴由受流带和支承件构成。

所述带贴合在支承件上能允许保持所述组件且由此不仅确保良好的机械稳定性，也确保良好的导电性。

尤其是通过600N至5000N的压力，特别是1000N至1600N的压力来进行贴合。

有利地，所述壁和/或至少一个弹性装置由绝缘材料构成或包覆。

覆盖物可以具有的厚度为0.1mm至2mm，尤其为0.1mm至1mm且特别地为0.1mm至0.5mm。

特别地，绝缘材料是一种塑料、橡胶、树脂和/或油漆。

特别地，所述底部包括至少一凸头，该凸头能够与受流带的至少一个相应的孔配合。

所述底部包括至少一个侧向限位块。

根据特别的实施方式，所述底部包括两个侧向限位块。

有利地，至少一个壁包括例如切口的至少一个部分，该部分能容纳受流带的相应的部分或互补部分。

有利地，每个切口能够容纳至少一个弹性装置。

特别地，弹性装置是片簧。

有利地，所述片簧以塑料材料制成

由于电流通过所述支承件，因此所述电流在至少某些零部件内可以引起导电材料的升温且由此导致其机械性能降低。

使用电绝缘材料作为弹性装置或弹性装置的覆层，可以允许所述弹性装置不承受或较少地承受因电流经过而产生的升温，且因此更长时间地保持期望的机械性能，尤其是挠性。

根据特别的实施方式，每个切口能容纳至少一个受流带的锁定装置。

有利地，锁定装置是能进入受流带的相应的孔内的杆。

特别地，弹性装置至少部分位于底部和壁的接合处上。

根据第一实施方式，底部和壁由单一零件形成，弹性装置由底部和壁的接合处的机械特性提供。

根据第二实施方式，底部和壁是分开的零件，底部和壁之间的连接是形成弹性连接处的中间零件。

根据特别的实施方式，壁的自由端分别包括凸边，所述凸边尤其能允许将壁的自由端分开。

受流带尤其基于碳制成。