[发明专利]使用电流积分来控制流经阀门的线圈驱动的电流无效
申请号: | 200980154022.0 | 申请日: | 2009-12-16 |
公开(公告)号: | CN102272435A | 公开(公告)日: | 2011-12-07 |
发明(设计)人: | J.比尔;S.博兹 | 申请(专利权)人: | 欧陆汽车有限责任公司 |
主分类号: | F02D41/20 | 分类号: | F02D41/20 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 张涛;卢江 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 使用 电流 积分 控制 流经 阀门 线圈 驱动 | ||
1.一种用于控制流经阀门、尤其是用于机动车辆的电机的直接喷射阀门的线圈驱动(110)的电流的装置,该装置(100)具有:
·第一开关元件(T1),其用于将线圈驱动(110)与第一电压源耦合,该第一电压源提供第一供电电压(Vbat);
·第二开关元件(T2),其用于将线圈驱动(110)与第二电压源耦合,该第二电压源提供第二供电电压(Vboost),该第二供电电压大于第一供电电压(Vbat);
·电流测量设备(R1),其与线圈驱动(110)耦合并且在电流流经线圈驱动(110)时输出表示流经线圈驱动(110)的电流的电流测量信号(Isense);以及
·控制设备(130),其与电流测量设备(R1)以及与两个开关元件(T1,T2)耦合并且具有用于确定电流积分的积分器(140,240),该电流积分表示电流测量信号(Isense)从起始时刻到结束时刻的积分;
其中控制设备(130)被安排为使得能够根据电流积分来控制两个开关元件(T1,T2)至少之一的开关状态。
2.根据权利要求1所述的装置,其中第一供电电压是机动车辆的车载电源电压(Vbat)。
3.根据前述权利要求之一所述的装置,其中第二供电电压是放大电压(Vboost)。
4.根据前述权利要求之一所述的装置,其中起始时刻是线圈驱动(110)的电流时间激励谱中的放大阶段(t_1)的开始。
5.根据前述权利要求之一所述的装置,其中结束时刻是线圈驱动(110)的电流时间激励谱中的放大阶段(t_1)的结束。
6.根据前述权利要求之一所述的装置,其中控制设备(130)还具有比较器(130,350),其用于将电流积分与至少一个电流积分参考值相比较。
7.根据前述权利要求之一所述的装置,其中比较器(130,350)被安排为将电流积分与第一电流积分参考值比较。
8.根据权利要求6、7之一所述的装置,其中控制设备(130)具有另一比较器,其用于将电流测量信号与至少一个电流测量信号参考值比较。
9.根据前述权利要求之一所述的装置,其中该控制设备的至少一部分借助于微控制器(130)来实现。
10.根据前述权利要求之一所述的装置,其中积分器(240)借助于有源电子器件来实现。
11.根据前述权利要求之一所述的装置,其中积分器(240)具有一个或两个运算放大器(242,244)。
12.根据权利要求10所述的装置,其中积分器(240)借助于器件的分立电路来实现。
13.一种用于控制流经阀门、尤其是用于机动车辆的电机的直接喷射阀门的线圈驱动(110)的电流的方法,该方法具有:
·借助于电流测量设备(R1)测量流经线圈驱动(110)的电流;
·由电流测量设备(R1)输出电流测量信号(Isense),该电流测量信号表示流经线圈驱动(110)的电流;
·将电流测量信号(Isense)输送给控制设备(130),该控制设备与第一开关元件(T1)和第二开关元件(T2)耦合,其中
-第一开关元件(T1)被设置为将线圈驱动(110)与提供第一供电电压(Vbat)的第一电压源耦合;以及
-第二开关元件(T2)被设置为将线圈驱动(110)与提供第二供电电压(Vboost)的第二电压源耦合,第二供电电压大于第一供电电压(Vbat);
·借助于被分配给控制设备(130)的积分器(140,240)确定电流积分,其中电流积分表示电流测量信号(Isense)从启动时刻到结束时刻的积分;以及
·借助于控制设备(130)根据电流积分来控制两个开关元件(T1,T2)至少之一的开关状态。
14.一种用于控制流经阀门、尤其是用于机动车辆的电机的直接喷射阀门的线圈驱动(110)的电流的计算机程序,其中该计算机程序在被处理器(130)执行时被安排为执行根据前述权利要求之一所述的方法。
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