[发明专利]带双重减震部件的双减震飞轮，特别适用于机动车

权利要求书

1.用于离合器的双减震飞轮(10)，所述离合器特别是机动车的离合器，所述双减震飞轮(10)包括发动机飞轮的主机件(12)和副机件(14)，所述主机件和副机件基本共轴，在转动方面一个机件相对于另一个机件是活动的，并且借助于第一减震部件(26)和第二减震部件(28)相联接，所述第一减震部件(26)和所述第二减震部件(28)通过一联结帆状体(36)串联地这样布置：

-第一减震部件(26)包括至少一弯曲弹性机件(34)，所述弯曲弹性机件(34)在由联结帆状体(36)带有的两个第一支撑座(40A)之间周向地延伸，

-第二减震部件(28)包括至少两组(47)弹性机件，每组弹性机件包括至少两个直弹性机件(46)，所述直弹性机件通过一中间支撑元件(52)串联地布置，每组(47)直弹性机件在由联结帆状体(36)带有的两个第二支撑座(40B)之间周向地延伸，

-直弹性机件(46)的至少一环形定相机件(50)——其不同于所述联结帆状体(36)——带有每组弹性机件的中间支撑元件(52)，

其特征在于，在所述主机件(12)和所述联结帆状体(36)之间的最大角度行程，与在所述副机件(14)和所述联结帆状体(36)的之间的最大角度行程之间的差小于30°，优选地小于10°。

2.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述第一和第二减震部件(26，28)的静态角形刚度基本相等。

3.根据权利要求1或2所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，在所述副机件(14)和所述联结帆状体(36)之间的最大角度行程大于在所述主机件(12)和所述联结帆状体(36)之间的最大角度行程。

4.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述第二减震部件(28)包括三组(47)弹性机件(46)，每组(47)包括两个直弹性机件(46)，每个直弹性机件在相应的第二支撑座(40B)和该组(47)的中间支撑元件(52)之间延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述定相机件(50)是一垫圈，其呈围绕所述主机件(12)和所述副机件(14)的轴线(X)的总体回转形状，每个中间支撑元件(52)通过布置在该垫圈(50)上的一径向外爪齿形成。

6.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述第一减震部件(26)的每个弯曲弹性机件(34)相对于所述第二减震部件(28)的每个直弹性机件(46)径向地布置在外侧。

7.根据权利要求1到5中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述第一减震部件(26)的每个弯曲弹性机件(34)相对于所述第二减震部件(28)的每个直弹性机件(46)径向地布置在内侧。

8.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述双减震飞轮包括内密封部件(66)，所述内密封部件(66)包括第三密封垫圈(68)和第四密封垫圈(70)，所述第三密封垫圈(68)布置在所述第四引导垫圈(44)和所述第二减震部件(28)的定相机件(50)之间，且所述第四密封垫圈(70)布置在所述第二减震部件(28)的第三引导垫圈(42)和帆状体(36)之间。

9.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述双减震飞轮包括外密封部件(60)，所述外密封部件(60)包括第一密封垫圈(62)和第二密封垫圈(64)，所述第一密封垫圈(62)布置在所述第一减震部件(26)的第二引导垫圈(32)和所述第二减震部件(28)的第四引导垫圈(44)之间，且所述第二密封垫圈(64)布置在所述第一减震部件(26)的第一引导垫圈(30)和所述第二减震部件(28)的第三引导垫圈(42)之间。

10.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮(10)，其特征在于，所述联结帆状体(36)包括至少一径向齿爪(40)，其同时带有：

-第一支撑座(40A)的至少一个，其用于与所述第一减震部件(26)的弯曲弹性机件(34)相互配合，和

-第二支撑座(40B)的至少一个，其用于与所述第二减震部件(28)的直弹性机件(46)之一相互配合。