[发明专利]用于电转向系统的动力单元

说明书

本发明涉及一种用于电转向系统的动力单元、一种用于装配这种动力单元的方法和一种用于动力单元的接合装置。

在电转向系统中借助于动力单元或者说能量单元(其为由马达和控制装置构成的单元)产生一个支持力矩。在此在控制装置(ECU)中特别是在输出级中产生许多通过切换损失和通道损失引起的热量。输出级通常由电力半导体器件构成，其最大的阻挡层温度不应当被超过，以便保护输出级防止损坏。此外控制装置通过马达被加热。热量在此从输出级经由基板和马达凸缘流入马达壳体中。

输出级的最大的热量排出通常在时间上总是仅仅非常短的，即在几秒钟上出现。因此在输出级局部上的特别好的散热是必要的，因此通过在短时间内高的损耗功率引起的热量能够尽可能快速地流出并且基板的基础温度尽可能低。出于这个原因在马达凸缘上的尽可能小的热阻是必要的。

已知控制装置被拧接到马达壳体上。在根据现有技术控制装置和马达拧接时仅仅局部在拧接位置上加热，即拧接的压紧面上。马达和控制装置的电连接通常经由插接触点实现。

在上述的用于电转向系统的包含马达和控制装置的动力单元中规定，控制装置借助于冷缩配合与马达连接。因此取消了拧接过程。

这种冷缩配合确保了在控制装置和马达之间的大的贴靠面并且确保了相贴靠的面之间的无间隙的或固定的相互压紧。通过这种方式确保了在控制装置和马达之间的良好的热传递。

在构造中控制装置与马达的壳体连接。这种马达壳体通常具有一个成型部，例如环绕的凸缘，在其中能够插入控制装置。通过这种方式控制装置与马达壳体和因此与马达牢固连接。

在这种动力单元中可以规定，马达的壳体由铝压铸件构成。这种材料由于良好的导热特性和良好的可加工性是有利的。

此外控制装置可以包含基板。在该基板上通常设置控制装置的输出级，其尤其是产生热量。在这种情况下控制装置的基板通常与马达或其壳体直接连接。由输出级产生的热量而后经由控制装置的基板被传递给马达或传递给马达壳体。

所述的方法用于包含马达和控制装置的动力单元的组装或装配。该方法在此特别是应用在上述类型的动力单元装配时。在此借助于冷缩连接实现控制装置和马达之间的连接。

在马达和控制装置组装之前能够促成在马达和控制装置之间的温度差。

该温度差在方法的一个实施例中通过至少在部分区段上加热马达促成。从而例如马达壳体当其与控制装置连接时能够被加热。如果控制装置包含一个基板，那么该基板通常与马达壳体连接。在此通过加热马达使得其能够容纳基板。在马达壳体冷却之后达到冷缩配合。

原则上也可能的是冷却控制装置。

为了加热马达能够使用感应线圈。利用该感应线圈，马达或马达的待调温的部段能够被无接触地加热。

马达或马达壳体能够被加热到90℃至180℃，例如120℃。该温度与马达和控制装置的外部尺寸相关。

所提出的用于电转向系统的包含马达和控制装置的动力单元的接合装置特别是用于上述类型的动力单元。该接合装置包含用于马达的第一容纳部、用于控制装置的第二容纳部和用于改变在这两个容纳部之间的间距的运动装置。此外设置调温装置以促成在马达和控制装置之间的温度差。

利用所述运动装置能够例如移动用于控制装置的容纳部和/或用于马达的容纳部，即，它们为了接合过程被相向运动。

在该构造中可以附加地设置温度传感器例如高温计。利用该温度传感器能够实施无接触的温度测量。在接合过程之前能够实施温度测量，以便而后根据输出温度实现温度控制。当然也可以设置温度调节装置。

感应装置能够用作调温装置。

本发明的其它优点和构造由说明书和附图得出。

应当认为上述的且接下来阐述的特征能够不仅以给出的组合而且可以以其它的组合或单独地应用，而不背离本发明的范围。

本发明的借助于附图中的实施例示出并且接下来借助于附图详细阐述。附图表示：

图1根据本发明的动力单元的实施方式的示意图；

图2用于控制装置的容纳部的实施例；

图3接合装置的断面。

附图示出一个动力单元的实施方式，其总体上利用附图标记10表示。可以看到一个未进一步示出的马达的壳体12，该马达应用在电转向系统中。该马达壳体12具有一个向上突出的凸缘14，该凸缘从上方观察自身是闭合的且因此圆形地延伸。