[发明专利]肋接头

说明书

技术领域

本发明涉及飞机冲面抗扭箱的用于接收和分配局部负荷的部件。

背景技术

传统上，航空冲面的结构在它们的阻力和负荷运送部件中由抗扭箱形成。

熟知结构中的一种是多肋结构，根据该多肋结构，抗扭箱由两个加强杆形成，由外壳封闭，并由均匀分布的肋加强抵抗扭转负荷。

熟知结构中的另一种是多加强杆结构，根据该多加强杆结构，抗扭箱由两个加强杆形成，由外壳封闭，并由均匀分布的内部加强杆加强抵抗扭转负荷。

源自结合至抗扭箱的结构(如机身中的外挂架、操纵面或支架)的抗扭箱中的局部负荷密集度通常被通过接头(通常由数个部件形成)引入抗扭箱的结构中，该接头将该负荷传递至背部接头(在多肋箱情况中为肋)，背部接头又将该负荷分配至箱结构的剩余部分。

这种引入负荷的方式要求大量部件，而且这些大量部件难以彼此连接，同时要求大量螺钉，这些大量螺钉必须具有精确的拉紧转矩和非常低的公差，这导致消耗相当大量的组装时间并在这种组装中投入大量时间。

在竞争日益更加激烈的市场中，需要以最低的可能成本并以最短的可能时间制造结构。在这种框架内，将希望减少所述接头和背部接头的组装的部件的数量并简化它们的组装过程。

本发明设法满足这种要求。

发明内容

本发明的目标是提供一种飞机冲面抗扭箱的用于接收和分配局部负荷的飞机冲面抗扭箱的部件，该部件被制成单个部件。

本发明的另一个目标是提供一种飞机冲面抗扭箱的用于接收和分配局部负荷的部件，该部件具有最低的可能重量。

本发明的另一个目标是提供一种用于飞机冲面抗扭箱的接收和分配局部负荷的部件，该部件可以被容易地组装。

本发明的另一个目标是用于所述部件的有效组装工艺。

在第一方面中，这些和其它目标由抗扭箱的部件(包括至少两个前和后加强杆、具有加强纵梁的两个上和下外壳)实现，该部件由复合材料制成为单个部件，并且该部件的结构包括：

大致平坦的连接板，具有突出部形式的第一部分和肋形的第二部分；

两个凸缘，将部件连接板连接至前或后加强杆的每个端部的连接板；

凸缘，用于连接至上外壳和下外壳；

间隙，位于与部件连接到的前或后加强杆盖交叉并与加强纵梁交叉的区域中。

在所述部件的优选实施方式中，用于连接至上外壳和下外壳的凸缘相对于用于上外壳和下外壳中的每一个的连接板的平面沿相反方向延伸。这实现了具有便于其在某种箱结构中的组装的Z形横断面的部件。

在所述部件的另一种特定实施方式中，用于连接至上外壳和下外壳的所述凸缘在用于上外壳和下外壳中的每一个的连接板的平面的两侧延伸。这实现了双T形横断面，其非常有效地将负荷传递至抗扭箱。

在第二方面中，提供了一种用于将所述部件组装在多加强杆抗扭箱中的组装工艺，该组装工艺包括下述步骤：

提供具有两个外壳的预组装抗扭箱；

提供具有上述Z形剖面结构的部件；

将旋转预定角度的所述部件引入抗扭箱；

将所述部件移动至为其位置准备的部位，并旋转它，直到它被正确地定位；

将部件与连接该部件的前加强杆或后加强杆的端部连接在一起；

将部件连接至两个外壳并连接至连接该部件的前加强杆或后加强杆的端部。

在第三方面中，提供了一种用于将所述部件组装在多加强杆抗扭箱中的组装工艺，该组装工艺包括下述步骤：

提供具有两个外壳的预组装抗扭箱；

提供具有所述T形剖面结构的部件；

将所述部件垂直地引入抗扭箱；

将所述部件移动至为其位置准备的部位并正确地定位它；

将部件与连接该部件的前加强杆或后加强杆的端部连接在一起；

将部件连接至两个外壳并连接至连接该部件的前加强杆或后加强杆的端部。

根据本发明目标的说明性实施方式的接下来联系附图的详细描述，将会理解本发明的其它特征和优点。

附图说明

图1a示出了熟知的多肋结构抗扭箱的透视图，图1b示出了图1a的沿着平面A-A的剖视图。

图2示出了熟知的多肋抗扭箱的局部透视图，在将负荷引入抗扭箱的点处具有接头-背部-接头组件。

图3a和3b示出了熟知的用于将负荷引入多肋抗扭箱的接头-背部-接头组件的剖视图。

图4a示出了熟知的多加强杆结构抗扭箱的透视图，图4b示出了这种类型的抗扭箱的典型的剖视图。